電気自動車の導入が進むにつれ、そのうちのいくつかはすでにムーステスト（大鹿テスト）を受けています。突発的な障害物から安全に回避できるか（そして、その後車線に復帰できるか）をチェックするために設計されたもので、電気自動車は通常、ムーステストに合格しています。ただし、最近YouTubeのkm77.comの人たちがテストしたボルボC40リチャージは例外です。
昨年、2022年モデルとして発表されたボルボC40リチャージは、XC40リチャージのクーペバージョンです。km77.comがテストしたヴァリアントはフル装備で、ピレリPZero Electタイヤを履いていました。テスト走行中はノーマルモードでした。
基準速度である時速77kmで、C40リチャージは失敗。テスターは「アンダーステアが強すぎる」と指摘した。失敗の要因として、当日のタイヤや気温が考えられるというが、クルマの反応は正常だった。しかし、クルマのESCの反応の悪さも要因のひとつと指摘された。
最高の試みは時速70kmで行われたが、これは同クラスの他のクルマと比べるとやや低い。
これに対し、テスラモデルYは以前、時速83kmでムーステストをクリアしています。VW ID.4やマツダMX-30などの他のクロスオーバーEVも、テスラのクロスオーバーEVがこれまでに達成した結果を上回ることはなかったものの、かなりの好成績を残しています。一方、起亜のEV6も最近、時速78kmの通過速度でテストを完了しました。
このことから、車両が恐ろしいムーステストに合格するための要因は、低重心だけではないことがわかります。電子制御の補助も結果に影響しますが、より重要なのは、タイヤが採用するトラクションです。
【参照】https://www.motor1.com/news/606806/volvo-c40-recharge-moose-test/
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