アルピーヌはA110後継車に、より実用的なハッチバックのボディを与えるべき？

これらのイラストは、Jean Francois Hubert/SB-MedienがCarScoopsのために作成したもので、ルノーやアルピーヌとは関係なく、保証もない、次期アルピーヌA110後継車の推測レンダリングである。

2017年に登場したアルピーヌA110は、今でもかなり好ましいミッドエンジン後輪駆動のスポーツカーですが、我々の心はすでに、2024年から2026年の間にデビューする予定の完全電動パワートレインを搭載した後継モデルに向いています。まだカモフラージュされたEVのプロトタイプを見ることはできませんが、私たちの仲間は、A110の後継モデルが、低く構えたクーペのシルエットを維持しながら、より実用的な4ドアのボディスタイルを持つことを想定して、新しいレンダリングを作成しました。

アルピーヌは、2026年までに電気自動車を構成する3つのモデルを公式に発表しました。2024年に登場するA5ホットハッチに始まり、GT X-Overグランドツアラー、そしてロータスと共同開発する電気スポーツカーが登場する予定です。後者は当初2ドアとして構想されていましたが、わずかな改良で4ドアになり、後部座席のスペースが広くなる可能性があります。

現行アルピーヌA110のミッドエンジンレイアウトは、実用性に限界があり、2座席分のスペースが確保され、キャビン内の収納スペースは少ない。荷室は前部と後部に分かれていますが、かなり小さいです。新型では、パッケージングに有利な完全電動化により、これらの制約が変わる可能性が高いです。

EVスポーツカーは、実用性よりも性能と走りを重視して設計されていますが、より生活しやすいモデルであれば、アルピーヌがより多くのユーザーにアプローチできる可能性があります。トランクの大きさや2＋2レイアウトなど、長距離移動に適した室内空間が確保される可能性は否定できません。

アルパインがロータスと共同で開発する未来のスポーツカーは、可能な限り軽量化され、シャープなドライビング・ダイナミクスを実現することが期待されています。ロータスはすでに、エリーゼ、エキシージ、エヴォーラの次世代モデルのためのモジュール式E-Sportsプラットフォームを発表していますが、このアーキテクチャがアルパインのスポーツカーを支えるかどうかはまだ明らかではありません。

先月、アルピーヌは、最高出力239ps（178kW/242PS）、最大トルク221lb-ft（300Nm）の電動パワートレインと、メガーヌEテックの60kWhバッテリーパックを組み合わせたA110 E-ternitéのコンセプトを発表しました。A110のシャシーを改造したワンオフのプロトタイプは、「ローリング・ラボラトリー」と呼ばれ、その開発で得られた教訓が将来の市販モデルに反映されることが示されています。

アルピーヌのローラン・ロッシCEOは、Autocarのインタビューで、アルピーヌのF1チームから市販モデルへの「多大な移転」が行われることを明らかにしました。これは、電気モーターとバッテリーマネジメントシステムに顕著で、F1の専門知識が、エンジニアがエネルギー回収を最大限に活用するために役立つと思われます。最後に、もうひとつの重要なポイントはエアロダイナミクスです。EVの航続距離を縮める可能性のある抵抗を増やすことなく、ダウンフォースと冷却を生み出すための巧妙な設計ソリューションが採用されるでしょう。

まだスペックについて語るのは早いですが、アルピーヌの未来は、オール電化の時代にも期待できそうです。新しいEVスポーツカーが登場するまでは、A110がフランスブランドの最後のICEエンジン搭載モデルとして、私たちに寄り添ってくれることでしょう。