フェラーリ・ローマ、4ドアセダンとして意外な活躍を見せる

フェラーリ

この記事には、独立系デザイナーsugardesign_1による架空のフェラーリ・ローマ・リムジンのイラストが含まれていますが、フェラーリとは関係ありませんし、推奨するものでもありません。

フェラーリは、初の5ドアハイトライドモデル「プロサングエ」の発表を控えているが、もし現在のラインアップに、より伝統的な4ドアセダンを提供していたらどうだろう?独立系デザイナーのシュガー・チョウは、フェラーリ・ローマ・リムジンを構想し、マラネロのエントリーレベルのグランドツアラーのスタイリングが、2枚のドアを追加しても実にうまく機能することを証明したのです。

クーペやスポーツカーをシューティングブレーキに、セダンをステーションワゴンに改造することで知られるシュガー・チョウですが、今回は一味違うレシピでグランドツアラーをエグゼクティブセダンに変身させたのです。フェラーリ・ローマは、デジタル世界にしか存在しないこの架空のコンセプトのドナー車となった。

フロントとリアのデザインは2ドアのGTと共通だが、4ドアにするためにホイールベースが大幅に延長され、リアパスの足元スペースが確保されている。独立したデザイナーが、余分なボリュームを統合し、表面処理を残し、グリーンハウスを伸ばしたため、プロファイルは驚くほど均整がとれているように見える。

このデザインは、コンピュータの画面上ではとてもよく見えるのですが、おそらく平均的な体格の人が後ろに乗ると、かなり厳しいと思います。ローマは全高1,301mmなので、問題は全長ではなく、全高の低さなのです。そこにクーペスタイルのルーフラインが加わるのだから、後席のヘッドルームはないに等しいはずだ。それでも、フィスカー・カルマ/カルマ・レヴェロGTの全高は1,331mm(52.4インチ)、アストンマーティン・ラピードは1,359mm(53.5インチ)と若干高くなっており、同様のフットプリントの低床型4ドアセダンがあったことは認めざるを得ない。2008年のランボルギーニ・エストーケ・コンセプトでさえ、全高はローマよりも高く、1,350mm(53.1インチ)であった。

足回りでは、ローマやポルトフィーノMの4.0リッターV8ツインターボエンジンが、最高出力612ps(456kW / 620PS)、最大トルク761Nm(561lb-ft)を発揮し、重量のあるセダンには最適なオプションと言えそうだ。なお、ローマは2019年に登場したため、間もなくパワーアップの可能性を秘めたマイルドなフェイスリフトが行われる可能性がある。

現実には、デザイン愛好家がフェラーリブランドのセダンを見たいと思っているのと同様に、これは非常に可能性の低いシナリオだ。マラネロはこのセグメントには興味がなく、今度のプロサングエは、余裕のある空間を求める人たちに十分すぎるほどの実用性を提供し、十分なパフォーマンスと組み合わせることになるのだろう。そういえば、過去にはピニンファリーナがデザインしたV12エンジン搭載のセダン・コンセプト、1980年のフェラーリ・ピニンがあったが、それでもワンオフにとどまっている。

【参照】https://www.carscoops.com/2022/08/ferrari-roma-works-surprisingly-well-as-a-four-door-sedan/

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