2022年9月かもしれないが、ゲート式マニュアルトランスミッションを搭載した真新しいクルマについて話をするためにここに集まったのだ。そう、パガーニC10は、ワン・パーソンが最も華麗な方法で自分のギアを漕ぐことを可能にするのだ。自動車メーカーがこれを超えるには、V12を搭載するしかないが、フアイラの後継車はこれを搭載する。新型ハイパーカーの心臓部には、6.0リッターAMGツインターボエンジンが搭載され、デュアルクラッチオートマチックも用意される予定です。
ソーシャルメディアに公開された新しいティーザー動画は、フアイラが当初C9というコードネームで呼ばれていたことから、別の名前で呼ばれる可能性が高いC10をより身近に感じさせてくれる。オラシオ・パガーニの新しいパフォーマンス・マシンは、丸型ライトの先代モデルからヒントを得ているようで、リア中央に取り付けられたおなじみのクワッドエキゾーストチップも残されています。
モデナ発の曲線美と低重心のハイパーカーには、先のゾンダやフアイラのような葉っぱのようなサイドミラーも装着されます。スパイショットでは、今回お披露目されたブロンズのセンターロック・ホイールのブラック・バージョンと、フロントブレーキを冷却するためのサイド・ベント用のカットアウトが、置き換えようとしているモデルと同じようにカモフラージュの中に入っているのが確認されています。これまで明らかにされてきたように、軽量化には特に注意が払われた。
もともと2021年10月に発表されたC10は、フアイラよりもおよそ40ps高いパワーを持つことになる。パガーニの最新傑作であるコダルンガは、840psと811lb-ft（1,100Nm）のトルクをXtrac 7速シーケンシャルギアボックスを介して路面に供給するものだ。そうなると気になるのは、その強大なパワーを受け止めるマニュアルギアボックスの存在だ。マニュアル車がオートマチック車と同じパワーを発揮するのか、それともスティックシフトを選択することでV12の出力が制限されるのかは不明である。
長い間完売していたパガーニC10は、すべてのバージョン（クーペ、ロードスター、スペシャルエディション）を含めて、総生産台数は280〜300台となる予定だ。この車はまだ公開されていないが、イタリアのブランドはほぼ1年前に、米国の顧客から来る需要は注文書を埋めるのに十分であっただろうと述べた。
【参照】https://www.motor1.com/news/608558/pagani-c10-gated-manual-teaser/
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