フェラーリ・プロサングエについては、書きたいことがたくさんある。何しろ、初の4ドア市販モデルであり、自然吸気V12を搭載する最後のモデルのひとつとなるのだから。ハイブリッドパワートレインを搭載できるモジュラープラットフォームを採用した最初のモデルでもある。フェラーリ初のSUVは、アドベンチャーというより、5ドアのグランドツアラーと呼ぶべきだろう。
フェラーリ・プロサングエは、フェラーリ・アクティブ・サスペンション・テクノロジー（FAST）システムを採用した最初のモデルなのです。
マルチマティック社製トゥルーアクティブスプールバルブ（TASV）ダンパー
フェラーリは、新型車に最高の乗り心地とハンドリングを提供するため、マルチマティック社とそのTASV（TrueActive Spool Valve）ダンパーシステムに注目しました。プロサングエは、このカナダ企業の技術を採用した最初のモデルであり、究極のパフォーマンス、安定性、乗り心地を妥協なく実現することを約束しています。
Multimatic TASV Dampersは、ダンパーの役割を再定義することを目的としています。既存のパッシブダンパーやアダプティブダンパーは、ドライバーの入力や路面状況に反応するリアクティブなシステムであると主張する。それに対して、TASVダンパーは、路面状況や運転操作を見越して車両に力を与えることができる、真の意味でのアクティブなダンパーだという。
一言で言えば、「事前に最適なセッティングに調整する」というのが、TASVダンパーの主張です。それを可能にするのが、スプールバルブ式ダンパーと電気モーターを使った、車両のスプリングを補完するパラレルフォースアクチュエーションなのです。
リリースより
TASVダンパーは、独自の水冷式48V三相ブラシレス電気モーターを使用し、特注のツインリードボールスクリューとギアボックスアセンブリを介してダンパーシャフトに補助力を供給します。このシステムは、パッケージのスペース、重量、回転慣性を最小限に抑えるために効率的に設計されています。
フェラーリ・プロサングエの各ダンパーアクチュエーターアセンブリには、オンボードのモーター制御モジュールが搭載されており、車両の性能と乗員の乗り心地を最適化する制御戦略に基づいて、車両ダイナミクスコントローラから直接コマンドを受け取ります。
「TrueActive Dampersは、ドライバーが望むもの、タイヤが望むもの、車両が必要とするものを同時に提供する能力をサスペンションシステムに与え、電子制御式アダプティブシステムやセミ・アクティブシステムをはるかに超える性能と車両制御のレベルを達成するために作られました」と、Multimatic社の社長兼COOのRaj Nairは述べています。
「この真に革新的なテクノロジーは、ビークルダイナミクス最適化、サスペンションシステム開発、独自のスプールバルブ減衰力といったMultimaticの経験を集大成し、サーキットでの走行性能とオンロードでのドライバビリティを最適化する製品に組み込まれています」と述べています。
【参照】https://www.motor1.com/news/610964/ferrari-purosangue-multimatic-truactive-damper/
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