BMWは最近、8年間で25万台の風変わりなハッチバックを製造した後、i3に別れを告げた. 英数字の指定は、ロングホイールベース3シリーズセダンのEVのために中国で生きている間、ヨーロッパや他の地域はiX1を取得している, しかし、どちらも奇妙な街の車のための直接の代替品ではありません. それはバイエルンブランドから真のエントリーレベルのEVは、少なくとも有名な会社のインサイダーによると、すぐに販売に行くことはありませんように見えます.
Bimmer Postフォーラムのメンバーynguldynは1つではないと考えているが、2つの手頃な価格の電気BMWは、10年の後半に予定されている, そして両方は、ドイツの自宅で製造する予定である. 先陣を切るのはi1で、すでに「NB0」というコードネームが付けられており、2027年11月に製造ラインに投入される予定です。BMW i2（「NB8」）は2028年7月に続き、どちらも2035年頃まで生産される予定です。
BMW i Vision Circular、IAA 2021年
このEVデュオは、Neue Klasseプラットフォームを採用し、1シリーズおよび2シリーズに相当する電気自動車となる予定です。このプラットフォームは、FRとAWDのセットアップに加え、前輪駆動の構成も提供できるよう設計されており、全車に導入される予定です。iX1の名称はすでにクロスオーバーに割り当てられているため、BMW i1はハッチバックまたはセダンの形状を取る可能性があります。そういえば、NEアーキテクチャの2代目iX1は、2027年7月に生産が開始されると考えられています。
BMW i2は、2シリーズクーペ、2シリーズグランクーペ、2シリーズアクティブツアラーのいずれかの形態を取る可能性があるため、もう少し不可解です – もちろん、すべて電気パワートレインを搭載しています。とはいえ、同社は2025年に3シリーズセダンとX3セグメントでノイエクラッセを立ち上げることに集中しているため、これらの車が登場するのはしばらく先のことになりそうだ。
NEが生産コストを半減させるとはいえ、小型でしたがって安価な電気自動車は、i3セダンやiX3はもちろん、噂されているiX7ほどBMWにとって利益をもたらすものではないでしょう。これらの将来のEVは、同社の第6世代のバッテリー技術を利用し、角柱型から円筒型に切り替わります。航続距離と充電速度はすでに30％向上し、製造時に発生する排出ガスも60％削減されると約束されている。
最後に、同じソースからの最近のレポートでは、iX4は計画されているが、内燃エンジンを搭載した次世代X4は計画されていないと推測されている。
【参照】https://www.motor1.com/news/611124/bmw-i1-i2-2027-2028-launch/
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