2008年に登場したM1オマージュを前に、ナスカC2の時代である1990年代初頭から、エンスージアストたちは新しいBMWスーパーカーを夢見てきた。写真はプラグイン・ハイブリッドの「2019 Vision M Next」だが、これも生産開始の日の目を見ることはなかった。なぜか？ミュンヘンの会計士が数字を計算し、予測される販売台数に比べ、開発コストが高すぎると判断したのです。結局、この野心的なプロジェクトはお蔵入りになった。
BMWBLOGでは、エンジニアリングとR&Dの責任者であるフランク・ウェーバーに話を聞いた。フランク・ウェーバーは、ノイエクラッセのプラットフォームと、それが高性能なアプリケーションをサポートするためにどのように開発されているかについて語りました。NEベースのモデルは、最も強力な形態として、合計出力1メガワット（1,341ps）の4つ以上の電気モーターを搭載することになります。
BMWビジョンMネクスト・コンセプト
先月、BMWがクアッドモーターで戦車道を走るi4クーペを公開したのを忘れてはいけません。各モーターは車輪を駆動し、それ以上の詳細は共有されませんでしたが、ビデオはバイエルンが電気ドライブトレインを備えた本格的なMカーの作業を開始することについての発表として機能しました。
「最も要求の厳しい車両は、真の高性能M製品です。本当に高性能なM製品です。このノイエクラッセのアーキテクチャに期待できるのは、高電圧バッテリーの柔軟性だけではありません。超高効率のシングルモーターアーキテクチャ、デュアルモーターアーキテクチャ、そして最大1メガワットの4モーターアーキテクチャを実現することも可能です。
NEプラットフォームで電気スーパーカーは技術的に可能でしょうが、フランク・ウェーバーはBMWBLOGに対し、決定はしていないと述べました。また、1990年代の象徴的なF1（現在も史上最速の自然吸気車）に続く、BMWとマクラーレンの新たなコラボレーションを示唆する噂についても、何も語らなかった。
ノイエクラッセは、2025年に3シリーズのセダンとSUVでデビューする予定であり、3シリーズは最も販売台数の多いセグメントである。2028年頃には、エントリーレベルのi1とi2が登場するという噂もあります。BMWは、10年後までに年間販売台数の半分がICEを搭載していない車になると考えている。2030年にはロールス・ロイスが電気自動車専用車になり、MINIも次の10年の早い時期にそれに続くことになります。
【参照】https://www.motor1.com/news/611326/bmw-neue-klasse-electric-supercar/
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