ボクスター・スパイダーRSと呼ばれるこの究極の718は、これまでで最もハードコアなオープンカーとなる。ツッフェンハウゼンは、小型のスポーツカーを純粋な電気自動車にするとすでに発表しているため、その後に登場するのはまったく別の車になりそうです。ポルシェは、2030年以降にICEを失う前に、まずハイブリッド化する911とは異なる戦略を適用することになります。
ポルシェは約1年前、EVの野心を示すために、アグレッシブな空力と約1,000馬力を備えた完全な電気レースカーであるミッションRコンセプトを発表しました。後続のボクスターEVは、劇的なようになりません, しかし、スタイリングの手がかりのいくつかは、道路行くモデルにこすりオフにする必要があります. Motor.esの仲間による新しいレンダリングは、コンセプトのDNAを控えめなストリートリーガルカーに適応させることで、コンバーチブルの未来を予測しようとするものです。
ポルシェ・ミッションRの写真、IAA 2021年
昨年のコンセプトが、実は現行のケイマンGT4クラブスポーツをベースにしていたことは注目に値する。実際の生産バージョンは、アウディと共同開発した近日発売予定のプレミアムプラットフォームエレクトリック（PPE）の適応上に乗ることになるので、古いICEの骨を取り除いた後にプロポーションの一部が変化することを意味します。
ポルシェは、電気718デュオは車軸の間にバッテリーパックをインストールすることにより、ガソリンエンジンモデルのミッドエンジンレイアウトに固執すると主張している. それはスポーティなEVの低重心とハンドリングをシャープにするために最適化された重量配分を与えるだろう. そういえば、デュアルモーターを搭載した全輪駆動のミッションRの車重は、わずか1,500kgでした。ケイマンGT4 RSがわずか85kg（187ポンド）軽いことを考えると、これは印象的な低縁故重量です。
電動スポーツカーの可能性に懐疑的であってもまったく問題ありませんが、それを実現できる自動車メーカーがあるとすれば、それは間違いなくポルシェでしょう。同社はTaycanで、かなり大きくて重い車でも、4ドアモデルの実用性を備えながら、エンスージアストにアピールできることを実証した。
718が電動化される前に、マカンは来年のどこかの時点で同じことを行い、しばらくの間はガソリンモデルと平和的に共存することになるだろう。この10年後には、ライプツィヒで製造された大型SUVがEVのラインナップに加わります。
【参照】https://www.motor1.com/news/612054/2025-porsche-boxster-electric-rendering/
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