今年初め、フェリシティ・エース号が炎上した際、15台のアヴェンタドール・スーパーカーが大西洋で消息を絶った。サンタアガタ・ボロニェーゼのフラッグシップの最後の顧客となるはずの車だったので、ランボルギーニにはそのすべてを再び製造する以外に方法がなかったのだ。実際、イタリアのエキゾチック・ブランドは、この事故で約85台を失い、そのほとんどがSUVのウルスだった。9月下旬、まさに最後のアヴェンタドールが公開された。
カスタマイズ部門「アド・ペルソナム」が製作したアルティマ・ロードスターで、アヴェンタドールのエピローグは、イタリアの工場の組み立てラインでのみ公開されました。今回、ランボルギーニは、この最後のモデルがインスピレーションの源となる車の隣でポーズをとっている、完全なフォトギャラリーを公開した。特注色のアズーロ・フレークで塗装されたこのドロッピングV12マシンは、ミウラ・ロードスターのような一口サイズの美しいマシンに仕上げられている。
ランボルギーニ アヴェンタドールとミウラ・ロードスターの最終型
ベルトーネのワンオフモデルは、1968年4月にブリュッセルモーターショーで発表されましたが、生産されることはありませんでした。ミウラP400ロードスターのスピリットはここでも健在で、アヴェンタドールの白鳥の歌は、ボディ下部にグリジオ・リケオとネロ・アルデバランのアクセントを配した祖先のカラーリングを再現しています。
インテリアも同様で、ヘッドレストの周りにネロ・アルデバランのアクセントが付いたビアンコ・レダのレザーシートは、1960年代後半のプロトタイプを思い起こさせるものです。ネロ・アデ・アルカンタラにビアンコ・レダ・ステッチを施したダッシュボードには、外側にもあるミウラのバッジがサイドロッカーに誇らしげに飾られています。
このユニークなミウラ・ロードスターがどうなったかというと、国際鉛・亜鉛研究機構に売却された。新しいオーナーは、交換可能なパーツをすべて亜鉛や鉛でできた部品に交換した。さらに、オリーブグリーンに塗装され、内装もグリーンで統一された。
ZN75と名付けられたこの車は、その後ショーカーとして世界中のデザインセンターを回り、プロモーション活動に使用された。その後、何度か所有者が変わり、2008年のペブルビーチ・コンクール・デレガンスにフルレストアされた状態で出展され、元の仕様に戻りました。ランボルギーニクラスで2位を獲得した。
【参照】https://www.motor1.com/news/616014/final-aventador-miura-roadster-tribute/
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