見た目で好き嫌いが分かれるが、BMW M2は内燃機関の終わりの始まりを告げるモデルである。2代目モデル（コードネームG87）は、電動化を回避した最後のMカーとなる。たしかに来月には3.0 CSLが登場するが、これは50台限定、価格は75万ユーロと噂されている。2023年以降、本格的なMカーの新車はすべてハイブリッドパワートレインを搭載し、ワイルドなXMに呼応することになる。
では、3代目M2の可能性はどこにあるのだろうか？BMW Mはすでに、3気筒または4気筒エンジンを搭載するパフォーマンス・カーを除外しています。2035年にEUでICE車の新車販売が禁止される可能性を考慮すると、2030年以降も直列6気筒を維持し、電動化を追加する可能性は低いようです。より厳しい規制をクリアしなければならないのはもちろんだが、M部門は、バッテリーパックを使い切ってしまえば、より小さなエンジンはM2にふさわしくなくなることも懸念している。
BMW Mのフランク・ファン・ミールCEOはCarBuzzに対し、エンジンを小型化したプラグインハイブリッドモデルは、バッテリーが切れたときのハイブリッドブーストの不足を補うためにICEが十分に強力でなければならないため、困難であると語った。「小型車にプラグインハイブリッドを搭載するのは難しい問題かもしれません。プラグインハイブリッドには、電気部分が使えない場合でも、十分なパワーが必要だからです。ベースとなるエンジンが十分に強くないのであれば、プラグインハイブリッドは意味をなしません。”
メルセデスAMGは、新型C63に、単体で469馬力、トルク402ポンドフィート（545ニュートンメートル）という驚異的なパワーを発揮する2.0リッターのターボチャージャー付きエンジンを採用しているので、これには同意しかねるだろう。6気筒未満を排除してきたBMW Mは、3気筒はおろか、途方もなく強力な4気筒を搭載する道を歩むことはないだろう。
もちろん、遠い将来の話である。先週公開された新型M2は、10年後の年末近くまで販売されると予想されている。直系の後継車はEVになる可能性が高いようだが、はっきりしたことはまだわからない。一方、ベビーMは6気筒エンジン、3ペダル、リア駆動の2輪を提供することで伝統にこだわっている。 M2 xDriveの噂が実現するかどうかは、もう少し様子を見なければならないだろう。
【参照】https://www.motor1.com/news/616936/bmw-hints-m2-electric-next-generation/
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