メルセデス・ベンツが進める電動化には、Gクラスも含まれます。メルセデス・ベンツは1年以上前に「コンセプトEQG」で市販モデルを予告していました。具体的な内容はまだ明らかにされていないが、同社の関係者のコメントから、実際のEQGがどのような車になるのか、興味をそそられる絵が描かれ始めている。
メルセデス・ベンツグループの取締役会会長で、初期のプロトタイプを運転したオラ・ケレニウスは、Motor Trendの取材に対し、このSUVは「オンロードでもオフロードでも驚異的なパフォーマンス」を発揮すると語った。”有能 “で “乗りやすい “と評しています。
メルセデス・ベンツ コンセプトEQG
メルセデスはパワートレインに関する情報をあまり提供していませんが、コンセプトは、生産バージョンにそれを作るだろう4つの電気モーターでデビューしました。これらは互いに独立して動作し、シフト可能な2速ギアボックスと連動します。今年初め、メルセデスはEQGがタンクターン（自転で360度回転すること）を行う動画を公開しました。その際、このSUVには専用設計のリジッドリアアクスルと独立したフロントサスペンションが採用されることも明らかにされました。
同社は、EVA2と呼ばれる新しいプラットフォームをEVの下支えとして採用しています。しかし、電動Gクラスにはそれが採用されない。Motor Trendのレポートによると、このSUVは専用のプラットフォームに乗ることになる。「これは、独自の車両であり、完全に停止し、それは独自の車両であり続けるだろう “とKälleniusは出版物に語った。EQGのもうひとつの違いは、メルセデスがオプションで提供するシリコンアノードバッテリーです。このバッテリーはエネルギー密度を20〜40パーセント向上させますが、価格は割高になります。
しかし、メルセデスが取り組んでいるバッテリー技術はこれだけではありません。メルセデスはエントリーレベル車向けにリン酸鉄リチウム電池も開発しており、ステランティス社およびACC社と新しい電池セルを共同開発中です。
メルセデス・ベンツEQGは2024年に発売される予定であり、製品の微調整に十分な時間をかけることができます。メルセデスは、このSUVをさまざまなパワートレインとバッテリーの構成で提供することを期待しています。開始価格も不明ですが、Gクラスは依然としてかなりの人気モデルです。2021年には販売台数が過去最高を記録しており、この需要によってメルセデスはさらに儲かることになるでしょう。今後数カ月で、このモデルについての詳細が明らかになることを期待します。
【参照】https://www.motor1.com/news/617563/mercedes-eqg-performance-off-road/
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