ボルボ、C8コルベットと同じドラッグ係数を持つ「EX90」の詳細を発表

ボルボは、次期「EX90」のボディを最適化し、可能な限り効率的で魅力的な車となるようにしました。ボルボは本日、この電気自動車のフラッグシップSUVが、入念な設計により空気抵抗係数0.29を達成すると発表しました。

ボルボはまだEX90の全貌を公開していませんが、新しいビデオと写真で、丸みを帯びたノーズ、フラッシュドアハンドル、滑らかなガラス、カバーホイールなど、7シーターSUVがベースのC8コルベットと同等のドラッグ係数を達成するために貢献した部分を紹介しています。

その努力は、車体の周囲を移動する際に、周囲の空気を車体にまとわりつかせることを追求するために費やされました。そうすることで、EX90はより効率的に空気を切り裂き、バッテリーの電力消費を抑えて航続距離を向上させることができるのです。

「ボルボのエクステリアデザインを統括するT・ジョン・メイヤーは、「ボルボEX90の美しく滑らかなプロポーションは、ヨットのデザインからインスピレーションを得たものです。ボルボのエクステリアデザインを統括するT.J.メイヤーは、「ボルボEX90のプロポーションは、ヨットのデザインからインスピレーションを得たもので、ヨットの持つ、波間を切り裂くような力強さと自信に満ちています。しかし、全体的に丸みを帯びているため、車内の空気の流れがより効率的になっています」。

しかし、メイヤーが言うように、EX90がより遠くへ行くことだけを追求したわけではありません。空力効率の向上は、何かを魅力的にクルマに組み込もうとした結果である場合もあります。

例えば、ライダーセンサー。自律走行機能に使われる大きくて不格好なデバイスで、多くの自動車メーカーがバンパーに隠れるように取り付けたり、ルーフにパックのように取り付けたりしています。ボルボは、視認性を高めるためにできるだけ高い位置に設置し、美観と効率を高めるためにできるだけスムーズにルーフに組み込むことを望んでいたのですが、どちらの選択肢も魅力的ではありませんでした。

「ライダーを見栄えよく、かつ安全用途に最適な形で組み込むことは、デザイン上の挑戦でした。「ライダーはクルマの目であり、グリル周辺に設置することもできますが、それは膝の上に目を置くのと同じことで、できるだけ頭の上に設置し、できるだけ多くのものを見ることができるようにする方がはるかに理にかなっているのです。そのため、エンジニアとともに、その効果を最大限に発揮するために、ルーフラインに組み込むことにしたのです。”

一方、デザインの他の側面は、乗員の快適性を意図したものです。たとえば、パノラマルーフは、スウェーデンの寒くて暗い冬から着想を得て、できるだけ多くの空気を車内に取り込みたいという思いから生まれたものです。

「EX90では、車内のイルミネーションにも力を入れ、車内は暖かく、エクステリアはやや寒々とした表現にしています」とT.ジョン・メイヤーは説明します。「それは、北欧の人たちのイメージにもつながっています。冷静で控えめな自信に満ちていて、最初は冷たく見えるかもしれませんが、一度知り合うと、とても温かい人たちだとわかります。その自信こそが、私たちがクルマの表現で伝えようとしていることなのです」。

これらの配慮がどのようなものになるのか興味がある方のために、ボルボは11月9日にスウェーデンのストックホルムで全電気自動車「EX90」を全面的に発表する予定です。