この記事には、独立系デザイナーMarco Malteseが作成したランチア・イプシロンのコンセプトのレンダリング画像が含まれています。
11月28日に開催されるランチア・デザイン・デイを待ちながら、ランチアの新しいデザイン言語を提案する独立系デザイナーによるランチア・イプシロンのコンセプトがネット上に掲載されました。Maltese Designによるランチア・イプシロンは、ステランティスの足回りをベースに、クロスオーバーのスタイリングを持つ完全な電動スーパーミニとして構想されています。
このデジタル専用のコンセプトは、まもなく生まれ変わるイタリアン・ブランドの市場ポジショニングと一致する、かなりプレミアムなスタイリングの次世代イプシロンを想像しています。
フロントエンドは、薄型のLEDヘッドライト、繊細な光を放つグリル、スタイリッシュなバンパーインテーク、力強いダイナミックラインのボンネットなど、大人っぽい表情が特徴です。大径のタービン型アルミホイールを装着し、ハッチバック車としては余裕のある地上高を確保しています。グロスブラックのホイールアーチと相まって、クロスオーバーのようなスタンスですが、ランチアのブランディングとは関係ないため、過度に冒険的な印象は与えません。また、車高の高いスタンスは実用性を高め、イプシロンがスーパーミニハッチバックと小型SUVのちょうど中間に位置することを可能にしています。
サイドウィンドウとCピラーは、ランチア・デルタをさりげなく意識したもので、トーンアップされたリアショルダーも同様です。後方では、Y10（1985-1995）の黒を基調としたテールゲート以来、ランチアのスーパーミニモデルの特徴となっている大きなリアウィンドシールドをデザイナーが選択しました。テールライトはガラスと一体化され、ナンバープレートの上にある細いLEDバーを介して接続されています。
このコンセプトは、DS 3 E-Tense、プジョー e-2008、オペル Mokka-eと共通のステランティスのeCMPアーキテクチャに搭載されるよう設計されています。最近、改良されたEVパワートレインには、154ps（115kW）、260Nm（191.8lb-ft）のトルクを発生する、より強力な電気モーターと、約400km（250マイル）の電気走行が可能な54kWhバッテリーが搭載されています。
ランチアはすでに、2024年にデビューする新型イプシロンに取り組んでいることを明らかにしています。同ブランドにとって10年以上ぶりの新型車となるこのモデルは、ハイブリッドとEVの両方のパワートレインが用意され、2028年にEV専用車となる予定です。ランチアは、新時代の先陣を切るイプシロンのほか、2026年に電気クロスオーバーのオーレリアを、2028年に新型EVのデルタを発表することを決定しています。
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