2021年5月、ランボルギーニは2024年までに3モデルすべてを電動化し、10年後半に電気自動車を発売すると公約した。それ以来、アヴェンタドール後継車は2023年3月にプラグインハイブリッドV12を、2024年予定のフラカンの後継車はV8ツインターボPHEVを採用することが分かっています。先日、充電ポート付きのウルスがテスト走行する姿が目撃されており、遅かれ早かれ登場することは間違いないだろう。しかし、EVはどうなのか？
イギリスの雑誌Auto Expressは、ランボルギーニのCEOであるステファン・ヴィンケルマンに、全電気モデルについて話を聞いた。このモデルは、既存の猛牛を置き換えるのではなく、サンタアガタ・ボロニェーゼの4番目のメンバーとして、2028年に登場する予定です。サンタアガタ・ボロニェーゼのトップは、「地上高が増える」ことで、「より日常的に使えるようになる」と説明した。また、2+2レイアウトの4シーターで、ドアは2つであるという。
ランボルギーニのハイブリッド車とEV
58歳のドイツ人経営者は、ランボルギーニがフォルクスワーゲン・グループの一員であることを利用して、開発のスピードアップとコスト削減を図ることを示唆した。これは、「ウルスですでに得られたようなフォルクスワーゲングループの相乗効果」によって可能となる。ヴィンケルマンは、スーパーSUVがベントレー ベンテイガ、アウディ Q7/Q8、ポルシェ カイエン、VW トゥアレグと同じMLB Evoプラットフォームに乗ることに言及している。
EVのランボルギーニが、VWグループが現在開発中のScalable Systems Platformアーキテクチャと同じものに乗るということかもしれません。SSPのハードウェアは、2026年にヴォルフスブルクに建設される20億ユーロの新工場で生産されるVWブランドの電気自動車「トリニティ」に初めて採用される予定です。ランボルギーニの最高技術責任者であるルーベン・モールは、Auto Expressの取材に対し、ランボルギーニにとって全電気推進は理にかなっていると語っています。
「技術的な観点から見た我々のコアとなる柱のいくつかは、電気自動車の世界と完全に適合しています。カーボンファイバーの機能統合、構造部品としてのバッテリー統合について言えば、これはエアロダイナミクスの意味において、デザインの観点からはるかに多くの自由度を可能にするものです”。
ルーヴェン・モアは、ランボルギーニのエンジニアは、EVの余分な嵩を相殺する方法を見つけたと言い、オーナーが車が重すぎるという不満を持つことはないと確信している、と続けた。
【参照】https://www.motor1.com/news/620867/2028-lamborghini-ev-details/
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