マセラティは、ステランティスの「Dare Forward 2030」計画の一環として、この10年末までに全電気自動車メーカーとなる道を歩んでいます。バッテリー駆動のマセラティにはフォルゴーレのネームプレートが付けられ、今年から順次登場する予定です。
マセラティEVの最初のフリートは、2025年にレヴァンテ・フォルゴレによって完成し、グレカーレ、グラントゥーリズモ、グランカブリオ、MC20に加わります。ギブリは、2024年までにマセラティのV8エンジンと共に生産を終了する予定です。
オートカーの最新レポートによると、フラッグシップSUVの次世代モデルでは、内燃エンジンを電気パワートレインに「スワップ」し、オール電化になることが示唆されています。
2021年型マセラティ・レヴァンテ・ハイブリッド
これを裏付けるように、AutocarはマセラティCEOのダビデ・グラッソ氏の言葉を引用し、電動レヴァンテの重要性と、ステランティスの14ブランド内での共同開発によるメリットをほのめかしている。
レヴァンテが次世代モデルで電動専用になるかは、このレポートからは不明です。注目すべきは、次期レヴァンテには、グレカーレやグラントゥーリズモにも採用されているアルファロメオのジョルジオ・プラットフォームの改良版が採用されると言われていることだ。クロスオーバーとクーペの両方にICEとEVのバージョンがあり、後者のモデルは今年中に登場すると予想されている。
ICEの有無にかかわらず、Autocarのレポートによると、レヴァンテ・フォルゴレは、グラントゥーリズモのトライモーター・セットアップのパワーダウン版を使用するとのことだ。具体的には、745馬力（555キロワット）を発生させるという。
ちなみに、昨年すでにデザインの全貌が明らかになっているグラントゥーリズモ フォルゴーレは、このトライモーターセットアップで、1,200ps（895kW）という圧倒的な出力を発揮する。これにより、グランドツアラーは完全に停止した状態から、わずか2.7秒で時速62マイル（時速100キロメートル）まで加速することができるのです。
いつものように、このレポートには少しばかり塩を振っておくが、自動車メーカーの電動化への積極的な動きを考えれば、それが事実であっても驚かないだろう。現時点で確かなことは、マセラティは2030年までにガソリンエンジン車を持たないということです。
【参照】https://www.motor1.com/news/629927/next-gen-maserati-levante-ev/
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