BMWは、4年前に水素燃料電池クロスオーバーの開発を開始しました。このプロジェクトは、同社初のiX5ハイドロジェン・クロスオーバーの導入により、次の重要な段階を迎えようとしています。BMWは100台未満の車両を生産し、今年末の運行開始時にはさまざまなターゲット層でテストを行う予定です。
BMWグループは、トヨタから個々の燃料電池を調達し、ミュンヘンの自社水素センターで燃料電池スタックを生産しています。両社は2013年から燃料電池駆動システムで協業しており、新型スープラも生み出したパートナーシップの一端を担っています。トヨタは、この燃料電池システムを、電気モーター、トランスミッション、専用に開発したリチウムイオン電池を含む第5世代パワートレイン技術「eDrive」と統合しています。
パワートレイン・システムは、合計で401馬力（295キロワット）を発生する。同社によると、iX5はWLTPサイクルで最大313マイル（504キロメートル）走行可能で、約3～4分で燃料補給ができるという。この車両には、約6キログラムの水素を貯蔵できる2つの炭素繊維強化プラスチック製タンクが搭載されています。iX5は6秒以内に時速62マイル（時速100キロ）まで加速し、最高速度は時速112マイル（時速180キロ）以上にも達します。
BMWはiX5ハイドロジェン・クロスオーバーを同社のリサーチ・イノベーション・センターで製造します。このセンターでは約900人のスタッフが、製品および製造工程が量産に耐えうるものであることを確認するために働いています。昨年8月、BMWはトヨタと共同開発した水素燃料電池車の量産を、早ければ2025年にも開始することを明らかにしました。
バッテリー電気自動車が大流行し、従来の自動車メーカーもテスラの人気を追いかけている。しかし、化石燃料に代わる他の選択肢を模索し続けているところもある。ポルシェはすでに合成ガソリンを生産しているし、BMWやトヨタなども水素の実現に望みをつないでいる。
BMW AGの取締役会長であるオリバー・ジプスは、「水素は、エネルギー転換のプロセス、ひいては気候保護において重要な役割を果たす万能のエネルギー源です」と述べている。ジプスによると、水素は「再生可能エネルギーを貯蔵・輸送する最も効率的な方法のひとつ」である。私たちは、この可能性を利用して、モビリティ分野の変革も加速させるべきです」と述べている。
【参照】https://www.motor1.com/news/654661/bmw-ix5-hydrogen-launches-enters-service-2023/
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