ランボルギーニが新しいフラッグシップスーパーカーをデビューさせるのはそうそうあることではないので、今日は特別な日です。アヴェンタドールから10年余り、その後継車がついに登場したのです。ランボルギーニがハイパフォーマンス・モーターリングの「近未来」と謳う2シーター・ハイパーカー、レブエルトの登場です。この新型車にはたくさんの技術が盛り込まれていますが、もしあなたがボンクラなV12ランボのない世界に対して準備ができていないのなら、何も恐れることはないと私たちが言うのを信じてください。
そのほとんどは、パワートレイン、シャシー、インテリアに関するランボルギーニのティーザーですでに予告されている。記憶を呼び覚ますと、このフラッグシップの心臓部は新しい6.5リッターV12で、3つの電気モーターによって合計1,001馬力（具体的には1,000.7馬力）を発生させることができます。パワーは新しい8速デュアルクラッチギアボックスを通して4輪に届き、このプラグインハイブリッドにはオールエレクトリックモードが用意されています。ランボルギーニによると、完全なカーボンファイバー製のフロント構造を持つのは初めてだという、新しいモノコックシャシーを採用しています。ドライバーは数多くのドライブモードから選ぶことができ、すべてを合計すると13種類になります。
ランボルギーニ・レブエルト
性能面では、時速62マイルが2.5秒で到着し、時速124マイルは7秒未満で到着します。最新のランボは、フラットアウトすると時速217マイルを超えます。また、街中を静かに走りたい場合は、バッテリーがフル充電されていれば、約6マイルの間、オールエレクトリックモードを選択することができます。
これが、ここ数週間のティーザー映像のまとめです。これらのテーマについては後ほど深く掘り下げますが、では、まだご覧になっていないもの、つまりボディに飛び込んでみましょう。
Yは、なぜを問う：
レブエルトは、ランボルギーニにとって新しいデザイン言語です。ディアブロのリアフェンダーのフローティングブレードやムルシエラゴの傾斜したフロントエンドのように、ワイルドなアングルやクラシックな要素も盛り込まれているのです。レブエルトの横顔を見れば、アヴェンタドールの雰囲気が感じられるかもしれませんが、そこには繰り返し現れるYのテーマがあるのです。ヘッドライトとテールライトはY字型構造になっています。大型のサイドエアインテークは矢印のように前方を向いており、さらにY字を強調しています。ダッシュボード中央もY字型になっています。
なぜYなのか？ランボルギーニはこれを現代の「航空宇宙的要素」と関連付けていますが、F-35ライトニングII戦闘機を見れば、少しは納得がいきます。角ばったボディラインや、排気口となるリアの六角形のパターンと相まって、レブエルトはステルス戦闘機のような雰囲気を持っています。ランボルギーニは、レブエルトのドライバーをパイロットと呼び、パッセンジャーをコパイロットと呼んでいます。しかし、それは未来に向けたものばかりではありません。パイロットと副操縦士が車から降りるときは、50年前のランボルギーニ・カウンタックが開拓したシザースドアを使う。
レブエルトのデザインは、単なるSFの世界ではありません。前輪の後ろにあるサイドフィンは、ドアの凹みに沿って設けられたインテークに空気を送り込むためのものです。ルーフの凹みはリアウィングに空気を送り込むと同時に、乗員のヘッドルームを少し広くしています。フロントスプリッターは前輪から空気を逃がし、後方にはランボ史上最もワイルドなリアディフューザーがエンジンを冷却しながらダウンフォースを発生させます。リアウイングはアクティブで、状況に応じて自動的に調整されます。また、ダウンフォースを最小または最大にするために、3つのモードの間で手動でコントロールすることもできます。
違いはあるのでしょうか？ランボルギーニは、アヴェンタドール・ウルティマエと比較して、レブエルトは61パーセント効率的で、高負荷の状況下で66パーセントのダウンフォースを生み出すと述べています。そのため、フロント265/35R20、リア345/30R21という千鳥配置のカスタムメイドのブリヂストンPotenza Sportタイヤが試されることになるのは間違いない。フロント265/30R21、リア355/25R22の大径ホイールとタイヤの組み合わせも用意されています。そして、もしあなたが決断するのが難しいのであれば、エクステリアに用意された400種類もの様々な色の選択肢については、おそらく聞きたくないでしょう。ほら、話が尽きないって言ったでしょ？
インテリアデザインです：
前述したように、内部にはYのモチーフが存在しますが、目立つのは3つのデジタル画面です。運転席には12.3インチのデジタル表示があり、中央には非常に控えめな8.4インチの縦型スクリーンがあります。一方、助手席には9.1インチの狭いスクリーンがあり、重要な車両情報も表示されます。ランボルギーニは、助手席が副操縦士であることを強調しています。空調機能、ナビゲーション、音楽の選択などを操作することで、ドライバーは運転に集中することができます。そして、さまざまなサブ機能を持つ7つのドライブ設定により、13のモードから選択することができます。
ランボルギーニは、レブエルトでより環境に優しい（いや、本当に）ことを目指しています。自動車メーカーは、より効率的な素材を製造するための新しいプロセスを用意しています。アップホルステリーは、さまざまなレザーとリサイクルポリエステルから作られたマイクロファイバーを組み合わせています。また、エクステリアと同様に、コックピットには70種類以上のカラーオプションが用意されています。
先進技術に関しては、RevueltoはMercedes S-Classではありませんが、アップグレードされた技術システムと、すべてを新鮮に保つためのオーバーザエアーのアップデートが用意されています。これには高度なナビゲーションシステムも含まれ、Amazon Alexaが接続され、音声コマンドですべてをコントロールできるようになっています。ランボルギーニ・ウニカ・アプリを通じて、オーナーはドアロックなどの機能にリモートでアクセスしたり、特定の運転パラメーターを事前に設定して、他人が運転することを許可した場合に監視することができます。万が一、公認されていないジョイライド（別名：車両盗難）が発生した場合、内蔵の追跡システムによって車を取り戻すことができるかもしれません。
V12は健在です：
レブエルトのパワートレインを見直す時が来たようです。6.5リッターのランボV12といえば、聞き覚えがありますが、これはまったく新しいエンジンで、前モデルよりも軽量でパワフルです。ターボチャージャーを必要とせず、813ps/9,250rpmと535ポンドフィートを発生します。ハイブリッドの面では、前輪用に2つの電気モーターがあり、3つ目のモーターは、ランボルギーニにとってもうひとつの初となる新しい8速湿式デュアルクラッチギアボックスに取り付けられています。このギアボックスは、エンジンの後ろに横向きに取り付けられており、トランスミッショントンネルにあった3.8キロワット時の小型バッテリーパックのためのスペースが確保されています。
このバッテリーはとても小さいのですが、Revueltoの電気のみの航続距離を約6マイルにするのに十分です。また、エンジンによる充電も6分程度で完了するほど小型です。エンジンが禁止されている地域でも、ゼロ・エミッションで走行できるという利点もあります。全輪駆動の場合、Revueltoの最高出力は1,001ps、EVモードでは180psとなり、フロントEアクセルとトランスミッションに搭載された電気モーターがゼロエミッションで全輪駆動します。
パフォーマンスプラグイン
ランボルギーニは、レブエルトを「高性能電動化車両」と呼び、HPEVをPHEVに置き換えています。しかし、どのような言葉で表現するにしても、レブエルトには、直線だけでなくコーナーでも速く走るための強烈なハードウェアが搭載されています。その最たるものが、リアアクスル式の新ステアリングシステムで、ターンインとスタビリティの向上に寄与しています。堅牢なカーボンファイバーモノコックに加え、リアショックタワーやエンジンクレードルなどの要素を一体化することで、軽量化、複雑化、フレックス化を実現し、レスポンスをさらに高めています。
初めて、電動トルクベクタリングを搭載したランボルギーニを手に入れることができます。ランボルギーニ・ダイナミカ・ヴェイコロ2.0と名付けられたこのシステムは、各ホイールに特定の出力を送ることができ、最も効果的です。このシステムは、車を誘導するために個別のブレーキを作動させることもできますが、ランボルギーニは、これは効率と “自然な運転 “を維持するために、絶対に必要な場合にのみ使用されると強調しています。
ブレーキについて言えば、選択可能なブレーキ回生に加えて、Revueltoは各コーナーでカーボンセラミックストッパーを使用しています。フロントは10ピストンキャリパーで16.1インチのディスクを食い込ませます（アヴェンタドール・アルティマエの6ピストンキャリパーと15.7インチディスクからアップ）。4ピストンキャリパーと15.4インチのディスクが後方のブレーキングを担当し、後者は以前のランボルギーニ・フラッグシップより0.4インチ増加した。
全体として、シャシーは10パーセント軽量化され、25パーセント剛性が向上しています。エンジンはより軽く、トランスミッションもより軽くなっていますが、ランボルギーニはまだレブエルトの総質量を明かしていません。その他の技術的な特徴としては、Corsaは依然として最大攻撃ドライブモードですが、バッテリーの充電を維持することを優先するRechargeなどのCorsaサブモードが追加されました。そして、スタビリティコントロールシステムをすべてオフにして、思い切り走ることも可能です。
ランボルギーニは、年末にレブエルトを2024年モデルとして米国で発売する予定で、価格は追って発表される予定です。しかし、今年初めに生産中止となったAventadorが50万ドル以上したことを考えると、Revueltoが60万ドルの小切手から多くのお釣りをくれるとは思わないでください。
【参照】https://www.motor1.com/news/659544/lamborghini-revuelto-debuts-aerospace-inspired-v12-hybrid/
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