2021年1月、ルノーがアイコニックな「5」の復活を告げるコンセプトカーを発表し、電気自動車のスーパーミニを予告しました。来年の市販モデルのデビューに先駆け、ルノーはようやく技術的な予備仕様を公開する準備が整いました。CMF-BのEVプラットフォームを採用し、CMF-BベースのClioハッチとCapturサブコンパクトクロスオーバーから最大70%の部品を借用します。
既存のハードウェアを使用することで、ルノーは、次世代が存在しないZoeと比較して、生産コストを30％削減することができます。2つの小型EVの大きな違いは、バッテリーモジュールの数です。Zoeが12個の小型モジュールを使用しているのに対し、次期モデルは4個の大型モジュールを1層に配置するだけです。
そうすることで、15kgの軽量化が可能になります。また、Zoeのバッテリーよりもエネルギー密度が高く、バッテリーを周囲のプラットフォームと一体化させることでアンダーボディの剛性も向上することが期待されています。さらに、フロアを強化することで、騒音、振動、ハーシュネス（NVH）レベルを低減することができます。
ルノーは、新型5にBセグメントでは珍しいマルチリンクリアサスペンションを採用する意向であることをお伝えします。アルピーヌは、生まれ変わったR5の独自バージョンを発売することを決定しました。バッテリーは床下に搭載して重心を下げ、より俊敏に走れるようにします。
R5は、メガーヌE-Tech Electricの技術を応用した電気モーターを搭載することを明言しているのみで、パワーについては当面何も語っていません。新しい内部構造により、モーターのサイズを小さくするだけでなく、重量も減らすことができます。
一方、スパイショットでは、クリオのボディを使ったテストミュールに偽装されたR5が公開されています。ルノーは北欧だけでなく、パリ地方やノルマンディー地方でも9台のテストを行っている。272ヘクタールの森に囲まれたオーブボワのルノーの敷地は613ヘクタールに及び、37マイル（60キロメートル）に及ぶ35のコース、42のテストライン、2つの風洞、18以上の腐食室が自慢である。
【参照】https://www.motor1.com/news/659789/renault-5-electric-first-details/
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