ルノーは、4年以上前に5代目クリオを発表しましたが、フォルクスワーゲン・ポロ、シュコダ・ファビア、SEATイビサといったセグメントのライバルに対して新鮮さと競争力を保つために、このスーパーミニをサイクル半ばにアップデートしました。サブコンパクトハッチバックは、スリムなヘッドライトと市松模様のワイドなグリルが特徴のフロントデザインを一新し、大幅なフェイスリフトを実施しました。
デイタイムランニングライトはバンパーに続き、ルノーのロゴにちなんでひし形の半分の形をしており、ブラッシュドクロームで仕上げられています。興味深いことに、ルノーは透明なテールライトを再び流行らせようとしています。また、ディフューザーは、トリムレベルやハイブリッド車か否かに応じて、6種類のデザインから1つを選ぶことができます。この写真は、RS Lineに代わるフラッグシップトリムであるEsprit Alpineである。
ルノーは、アップデートされたクリオに、直径17インチまでの5種類のホイールデザインから選択でき、すべてのホイールにブラッシュド・アルミで最新の企業ロゴが施されています。エスプリ・アルピーヌまたはテクノ・トリムにすると、シャークフィン・アンテナが付きます。塗装は、アークティックホワイト、プラチナグレー、ブラックパールブラック、アイアンブルー、デシルレッド、バレンシアオレンジ、そして新しいトライコートであるラファルグレーから選択できます。
インテリアはほぼ受け継がれていますが、キャビン内にはサステイナブルな素材が新たに採用されています。実のところ、レザー張りの2024年型クリオは買えません。その代わり、シートはTEPと呼ばれる有機繊維とポリエステル繊維から作られた素材で覆われています。エスプリ・アルピーヌにステップアップすると、小型ハッチには横方向のサポートが強化されたスポーティなフロントシートが装備されます。
テクノロジーに関しては、デジタルメータークラスターは7インチと10インチのサイズがあり、タッチスクリーンは7インチと9.3インチの構成があります。ワイヤレスのAndroid AutoとApple CarPlayに加え、ビルトインナビゲーション、360度カメラ、そして20種類以上の運転支援システムをサポートしています。アダプティブクルーズコントロール（ストップ＆ゴー機能付き）、レベル2の部分自動運転などがそのハイライトです。
パワートレインは、自然吸気3気筒1.0リッター（最高出力65ps、最大トルク70ps）を5速マニュアルで前輪に伝達する。さらに、1.0リッター3気筒のターボチャージャーを搭載し、最高出力90ps（66kW）、最大トルク118lb-ft（160Nm）を6速マニュアルで駆動します。
フラッグシップパワートレインは、自然吸気1.6リッター4気筒エンジンに電気モーターと1.2kWhのリチウムイオン電池を組み合わせたクリオ E-Tech Full Hybrid 145に搭載されています。その名の通り、総出力は145ps（105kW）で、EVモード用に2速、内燃機関稼働時に4速のクラッチレストランスミッションを介して路面に供給されます。
ルノーは、圧縮天然ガス（CNG）を燃料とする3気筒ターボエンジンを搭載した改良型クリオも販売しています。このエンジンは、621マイル（1,000キロメートル）以上を走行でき、2,000rpmから125 lb-ft（170Nm）という優れた性能を発揮しながら、同等のガソリンのみのエンジンと比べてCO2排出量が8パーセント少なくなっています。
少し意外かもしれませんが、ルノーは2024年のクリオに「Blue dCi 100」ユニットを搭載する予定なので、ディーゼルはまだ死んでいないのです。おなじみの1.5リッターエンジンは、100psと192lb-ft（260Nm）を発生し、6速マニュアルと組み合わされる。
なお、フォード・フィエスタは、ブルーオーバルがBセグメント・ハッチバックを廃止することを決定しているため、クリオがフォード・フィエスタに対抗することはないでしょう。
【参照】https://www.motor1.com/news/662886/2024-renault-clio-facelift-debut/
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