アルファロメオ33ストラダーレ、620馬力とさらに強力なEVバージョンでデビュー

アルファロメオ

アルファロメオは、2018年にリリースされた製品ロードマップの中で、2010年に最後の8Cを製造し、復活をほのめかしました。 しかし、親会社FCAが1年も経たないうちに撤退したため、700馬力のクーペは実現しませんでした。 2023年、伝説的なイタリアのブランドから新しいフラッグシップスポーツカーが登場します。今回は、8Cの後継車ではなく、痛々しいほど美しい33 Stradaleの復活です。

1960年代後半に18台しか製造されなかったインスピレーションの源と同じように、新しい33 Stradaleはミッドシップレイアウトを採用しています。 美しいレトロ風のボディは、カロッツェリア・トゥーリング・スーパーレッジェーラの職人によって手作りされます。 これは、昨年のジュリアSWBザガートに次いで、最近のアルファで2台目となる完全な特注ボディを装備したモデルです。

現代の33 Stradaleは、先祖よりも排他的ではありません。アルファロメオは33台の車を作る予定です。 9月11日にモンツァで開催された2022年イタリアF1グランプリの数週間後、すべての車は販売されました。 購入希望者は、非公開で早期に車を見学することができました。 2台の車は同じではなく、それぞれが特別なチームによって精巧に作り上げられた「ユニークで再現不可能な芸術作品」となります。

所有者が手作業で選んだ8桁のカスタムVIN番号がセンタートンネルに表示されるほか、無限のパーソナライズオプションが用意されています。 バタフライドアを装備したこの高級アルファは、カーボンファイバーモノコックとアルミニウムHフレームを組み合わせ、屋根は2つの素材を組み合わせて作られています。 窓枠もカーボンファイバー製で、リアガラスはポリカーボネート製に置き換わっています。

インテリアは、トリビュート(Tributo)とアルファコルセ(Alfa Corse)の2つのテーマで提供されます。 前者はクラシックカーを模倣し、後者はよりスポーティになります。 コックピットのようなインテリアには、アルミ製のシフトパドルがステアリングホイールに備わっていますが、コントロールは一切ありません。アルファロメオは、運転に集中してほしいと考えています。 キャビンは、レザー、カーボンファイバー、アルミニウム、アルカンターラの組み合わせで、1960年代の先祖に忠実です。

アルファロメオの新しいフラッグシップの心臓部には、620馬力以上の出力を持つツインターボ3.0L V6エンジンが搭載されています。 出力が同じなので、マセラティのネットゥーノエンジンと思われるかもしれませんが、これは実際にはジュリアとステルヴィオ クアドリフォリオに搭載されているツインターボ2.9L V6エンジンの進化版です。

ICEはZF製の8速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションと連携しますが、MC20にはTremec製の8速DCTが搭載されています。 トルクについては触れられていませんが、先に述べたクアドリフォリオモデル、ジュリアGTA/GTAm、ジュリアSWBザガートでは、アルファロメオが開発したこの6気筒エンジンは443lb-ft(600Nm)を発生しています。

また、購入者は、750馬力以上の完全な電気自動車としてよみがえった33 Stradaleを入手することもできます。これは、3つのモーターで合計996 lb-ftを提供するGranTurismo Folgoreに搭載されている出力に呼応しています。 EVバージョンは、WLTPサイクルで450kmを走行し、GranTurismo Folgoreに匹敵します。 ただし、アルファロメオは、33 Stradaleがマセラティの同等のEVと同じ3モーター構成を採用していると明示的に述べていません。

パワートレインが何であれ、33 Stradaleは0-62mph(100 km/h)を3秒未満で加速し、最高速度は207mph(333 km/h)に達します。 ブレーキはブレンボ製のカーボンセラミックディスクとブレーキバイワイヤシステムが、サスペンションはアクティブダンパーとフロントアクスルリフトシステムを備えたダブルアーム構成が採用されています。

アルファロメオのCEOであるジャン-フィリップ・アンパラトは、33 Stradaleがブランドの最後の特別な車ではないと約束し、さらに多くの高級車を計画しています。

【参照】https://www.motor1.com/news/684235/alfa-romeo-33-stradale-debut/

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