ブガッティ

ブガッティは、最後のシロン・スーパースポーツ300+を納車し、時速300マイル（483km）を超える最初の市販ロードカーの章を閉じました。300+は、ブガッティのモルスハイム工場でわずか30台が製造され、所有者の特権としてそれぞれ約360万ドル（約3億8000万円）が支払われました。

ダイナモメーターは、今では当たり前のように使われているが、非常に大きな機械である。ブガッティがハイパーカーをテストするために使用しているダイノは、その最たるものです。 高速走行用に特別に設計されたブガッティのダイノは、最高速度298mph（480km/h）でテストすることができます。

米国道路交通安全局（NHSA）のリコールには、ドライバーの死傷につながる重大な問題を是正するものもあります。今回はそのひとつではありません。NHTSAは、米国でブガッティ・シロン1台に対し、ネジの緩みを締め付けるリコールを実施した。

全幅2メートル（80インチ）を超えるブガッティ・シロン・スーパースポーツ300+は、決して街乗り向きのクルマではありません。だからといって、箱型のロンドンタクシーが道路で最もよく見かける車であるイギリスの都会のジャングルで、金持ち連中がそれを見せびらかすのを止めることはできない。

ブガッティは、シロンスーパースポーツのカスタマーカーの納品が記載されていることを発表しました。2021年6月に発表されたこのハイパーカーは、フランスのブランドがこれまでに製造してきた車の中で最速の1台です。

1922年、第一次世界大戦で中断していたラ・タービー・ヒルクライムが復活した。モンテカルロから標高450mの地点にある、甌穴が点在する砂と石の道を走る6.3kmのコースである。ジャン・マビーユは勝利を目指し、そのために必要な車、ブガッティ・タイプ13を熟知していた。

世界的な金融の中心地であるロンドンは、世界の富裕層と彼らの高価な玩具が多く集まる場所でもあります。イギリスの都市はスーパーカーに事欠かず、その中でも特に希少なメーカーやモデルを求めて、混雑した道路を行き交います。だから、フェラーリやランボルギーニ、さらにはブガッティの最新モデルが狭い道路をクルージングしたり、オーナーが街を楽しむ間、果敢に路上に駐車しているのを見ても驚かないのだ。

ブガッティ・リマックは、ベルリンに新しいエンジニアリング＆デザインセンターを開設しますが、このイベントの大きなニュースは、同社が2つの将来のモデルを予告していることです。デザインディレクターのアヒム・アンスハイトとチーフテクニカルオフィサーのエミリオ・シェルヴォが映し出された画像には、2台のモデルの上にそれぞれリマックとブガッティのエンブレムが描かれています。

ブガッティは110歳を迎え、その誕生日に1990年代で最もワイルドなスーパーカーのひとつであるクワッドターボ搭載のEB110にオマージュを捧げた特別なハイパーカーを制作しました。

人それぞれと言うことです。どんなに大掛かりな改造を施されたクルマでも、自分の意見は言わないのが一番です。 しかし、だからといって、特に意図的にクルマを批判していいわけではありません。それが、このプロジェクトの狙いです。