VW

フォルクスワーゲンがワールドデザインデーを記念して、IDのレンダリングを公開。バズ・ピックアップのレンダリングを公開しました。

イヌイットの神話に登場する狼の神から名付けられたアマロックは、2010年から登場し、2代目への切り替えまであと数ヶ月となった。このボディ・オン・フレームのトラックは、VWのプラットフォームから、2022年のレンジャーを支えてきたフォードの更新されたT6に移行します。

自動車メーカーがかつて抱いていた、半導体危機が今年中に収束するかもしれないという希望は、どうやら消えてしまったようだ。フォルクスワーゲン・グループの幹部によると、同社はチップの供給問題が解決するのは2024年以降になるとの見通しを示した。

最近はどの自動車メーカーも高級志向になっている印象があり、低価格のダチアブランドが人気なのも、そのためかもしれません。いずれにせよ、フォルクスワーゲン・グループ（コア・ブランドであるVWだけでなく）は、製品の品質を高めることで、より優れたクラスへの進出を示唆している。その過程で、今後8年以内に内燃機関車のなんと60％を廃止し、かなり少ないモデルに集中したいと考えている。

フォルクスワーゲングループは、アウディ、シート、シュコダ、VWのモデルを含む、全世界で10万台以上のプラグインハイブリッド車のリコールを実施します。 フォルクスワーゲンブランドからは、パサート、ゴルフ、ティグアン、アルテオンの4万2,300台がリコールの対象となります。アウディも24,400台がリコール対象となり、シートとシュコダはまだ正確な台数はわかっていません。

未塗装のバンパーを装着した「貧乏仕様」のフォルクスワーゲン ティグアンかと思いきや、実は別物。全長の長いティグアン・オールスペースのホイールベースを延長し、その中にバッテリーパックを収めたと思われる、たくましいサイドスカートを見れば一目瞭然です。Bピラーの厚みが増していることから、内燃機関エンジン搭載のクロスオーバーよりも車長が長くなっていることがわかるが、おそらく車軸の間に多くのバッテリーを搭載するためと思われる。