メルセデスの象徴的なSUVであるGクラス（Gワーゲン）は、45年間あまり変わっていないように見えるが、2018年に包括的なオーバーホールが行われ、30年ぶりに大規模なリフレッシュが行われた。幸いなことに、私たちは次のアップデートをそれほど長く待つ必要はなく、今週デビューし、電動パワートレインを含むいくつかの重要な進歩をもたらす。
いや、今年後半に発表される予定の待望の電気自動車EQGのことではなく、メルセデスG550とAMGブランドのG63の両方に搭載されたマイルドハイブリッド技術のことだ。G550はV8を失い、スタータージェネレーター内蔵のターボチャージャー付き3.0リッター直列6気筒エンジンを搭載、最高出力20ps、最大トルク148lb-ft（200Nm）を発生し、合計443ps（450PS）、413lb-ft（560Nm）を発揮する。
旧型V8の416ps（422PS）、450lb-ft（610Nm）と比較すると、新型G550はパワーでは勝るものの、トルクではやや劣ることになるが、それでも十分なパワーがあり、改良された9速オートマチック・トランスミッション、3つのデフロック、ローレンジ機能によって、それを最大限に活かすことができる。
しかし、オンロードでもオフロードでもさらなるパフォーマンスを約束するのが、同じくアップデートされたG63だ。G550と同じ20psのISGが搭載されるが、ここでは4.0リッター・バイターボV8と組み合わされ、ボクシーなSUVを4.2秒で時速60マイル（約97km）まで加速させる。
ハイブリッドによるパワーアップは、G63の表面上のパワーを向上させるものではなく、577ps（585PS）と627lb-ft（850Nm）という数値は昨年と変わらない。G550の8気筒から6気筒への変更ほどではないが。
G63用アクティブサスペンション
G63の購入者だけが、Gワーゲンの新しいアクティブ・ライド・コントロール・サスペンションを注文するオプションを持っている。この油圧ロール・コントロール・ハードウェアは、従来のアンチロールバーの必要性をなくし、荒れた路面でのホイール・アーティキュレーションと一般的なアスファルトでのハンドリングを改善する。しかし、G550に決めた人には、オフロード・コックピット・デジタル・コントロール・レイアウトと、SUVのEQEから借用した「透明なボンネット」機能も与えられる。これは、車の下に設置されたカメラを使って、あたかもボンネットがないかのようにドライバーが真下にある障害物を確認できるようにするものだ。
しかし、ほとんどのG-Wagenが市街地で過ごすことを考えると、これらのガジェットのどれよりも有用であることが証明されそうなフェイスリフトのボーナスが1つある。その他にも、温度調節可能なカップホルダー、ワイヤレス電話充電、2つの11.6インチタッチスクリーンを含む豪華な後部座席メディアセットアップなどが追加された。
メルセデスはまた、バンパーとグリルが微妙に変更されたフェイスリフトGだけでは、新しいSUVを昨年モデルより際立たせるのに十分ではないと考えるバイヤーのために、Manufakturパーソナライゼーション・プログラムの範囲を広げた。メルセデスは価格を発表していないが、G550の15万ドル、G63の19万ドルから大きな変化は期待できない。
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