2023年型ポルシェ911 GT3 RSがニュルブルクリンクでワルキューレのような雄叫びを上げるのを聞いてみよう

自然吸気エンジンを搭載した、最も速く、おそらく最後のポルシェホモロゲーションスペシャルとなるであろう、2023年発売予定のポルシェ911 GT3 RSの狙いは、これまでよりもさらに先にあるのです。

ツッフェンハウゼンは長年にわたり、GT3モデルの馬力やトルクを抑え、正確なコーナリングと効率的なブレーキングを追求してきた。

その代わりに、サーキット走行に適したGTモデルに成層圏まで回転可能な自然吸気エンジンを搭載するという、徐々に一般的ではなくなりつつある解決策が、ポルシェの進化する歴史の中でおそらく最後にもう一度試されることになるのです。

911 GT3 RS 992は、911 GT3に搭載されている4.0リッターフラット6に若干の改良を加え、9,000rpmまで楽しく回転し、アクセルを踏むたびにドライバーに笑顔を強要すると予想されています。

噂によると、最高出力は約530ps、最大トルクは480Nmで、さらに高いレブリミットが設定されているようです。

通常のGT3とは異なり、RSバージョンはPDKトランスミッションを介して後輪にパワーを供給します。なぜなら、RSモデルでは効率的なラップタイムが、純粋なドライビングファンよりも常に重要な価値を持つからです。

ニュルブルクリンク・ノルドシュライフェの危険なコーナーの数々で、大気圧エンジンが奏でる別世界の排気音と吸気音とは別に、2023年のポルシェ 911 GT3 RSは、ロードゴーイングポルシェ史上最もハードコアなエアロダイナミックパッケージを導入します。

最新のGT3の「スワンネック」ウィングは少し大きすぎると思っていた方も、F1由来のDRSシステムとしても機能するピクニックテーブル・ウィングを備えたRSが登場すれば、その意見を見直す準備が整うことでしょう。

今回、RSRレーサーに触発された新型GTは、よりパワフルなGT2 RSを含むほとんどのサーキットで、これまでの市販ポルシェのラップタイムを完全に打ち破ることが予想され、そのすべては、そのエアロパッケージがもたらす巨大なダウンフォースに負うところが大きいかもしれません。

フロントエンドはGT3とさほど変わりませんが、さらに奥に進むと、おそらくほとんど使用できないであろうフロントトランクに組み込まれた2つの巨大なNACAダクトが迎えてくれます。2枚のフロントフェンダーには、ホイールウェル内の加圧空気を上方に逃がすスリットが多数設けられ、ダブルバブルルーフにも、空気を後方の巨大なピクニックテーブルに向けて安定させる小さなフィンが2つほど設けられています。

少なくとも足回りは、空気抵抗を増やさないタイプのダウンフォースが得られるように造形されていると考えていいだろう。数カ月後の正式発表時に、実際のダウンフォースレベルが判明するのが待ち遠しい。