ランボルギーニは、2024年にプラグインハイブリッド（PHEV）のウルスを発売する予定です。このPHEVモデルは、2024年後半までに現行モデルを置き換える予定です。ウルス ペルフォルマンテは2022年8月に、ウルス Sは翌月にそれぞれデビューしました。
PHEVのウルスは、2020年代後半に電気自動車（EV）のみの2代目モデルが発売されるまで、ラインナップに残る予定です。PHEVのウルスは、ランボルギーニの2番目のPHEVで、初代はレヴェントです。ランボルギーニは来年、後継車種が発表される予定のHuracanにもPHEVを搭載する予定です。
ランボルギーニがハイブリッド車に参入する理由は、ますます厳しくなる排出ガス規制に対応するためです。
ランボルギーニ・ウルスPHEVのスパイ写真
ランボルギーニのCEOであるステファン・ウィンケルマンは、最新のユーロ6基準に適合させるために大排気量のエンジンを製造することは「非常に高価」であり、2025年半ばにユーロ7が導入されるとさらに負担になるだろうと述べています。
ウルスPHEVはV8をベースとしているため、他の高級VWグループモデルで使用されているV6にダウンサイジングすることはありません。
一方、Huracanは自然吸気V10エンジンを搭載しなくなり、代わりに小型のガソリンエンジンを搭載することになります。ウィンケルマンは、新型Huracanは新しい名前が付けられ、ウルスPHEVに搭載されるパワートレインの改良版を使用すると述べています。つまり、ツインターボV8エンジン、電気モーター、そしてレヴェントに見られる新開発の8速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションが搭載されることになります。
ランボルギーニのCEOは、ICE（内燃エンジン）の未来は、特に欧州連合では明るくないと考えています。彼は、2035年に内燃エンジン搭載車の新車販売が法律で禁止されなかったとしても、税金が非常に高くなるため、人々はEVに切り替えるだろうと予測しています。ウィンケルマンはまた、合成燃料は既存の車両を存続させるための解決策になり得ると述べ、間接的に、自動車生産の未来はバッテリー式のEVになると言っています。
その結果、2028年に登場する2+2グランツーリスモが、ブランド初の内燃エンジンを廃止したモデルとなる。Revueltoを数ヶ月前に発表してから間もないため、電気スーパーカーの登場は当分先になりそうだ。ウィンケルマンは、技術が準備できたら、コンセプトカーで展示され、市販モデルを先行して紹介されると示唆しています。ランボルギーニのフラッグシップカーの寿命を考えると、Revueltoは2030年代初頭まで代替されないでしょう。
【参照】https://www.motor1.com/news/673269/lamborghini-urus-hybrid-only-coming/
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