フィアットは今後5年間で、小型セグメントを中心に車種を拡大し、近代化することを計画しています。新たに投入されるのは、スーパーミニと3種類の新型クロスオーバーで、CEOのオリビエ・フランソワが確認したように、すでにデザインは完成しています。イタリアン・カンパニーは、2027年までに完全な電気自動車ブランドとなることを目指し、手頃な価格を重視しながら、ステランティスの中でシトロエンの「いとこ」であると表現している。
フィアットのモデルラインナップに新風を吹き込む
最初の新商品は、2023年に発表される予定のPuntoサイズのスーパーミニで、現在の完全電気自動車500の上に位置するものです。このモデルは、1993年から2018年にかけて生産された3世代のサイクルを終え、Puntoの名称を得ることはないでしょう。フィアットのスーパーミニは、プジョー208、オペル・コルサ、次期シトロエンC3と足回りを共有すると予想されています。CMPプラットフォームは、競合他社に合わせ、ICEエンジン搭載車とBEVのバリエーションを可能にする予定です。
フィアットの都市型モデルについて、オリバー・フランソワは500とパンダを「2つのアイコン」と表現した。CEOは、500の次に500Xというレンジで「シックで都会的なもの」を目指すとし、「もっと何かできる余地がある」と述べた。パンダについては、エクステリアデザインだけでなく、「本質的でミニマルなアプローチ」という点で、80年代のオリジナルを現代的に解釈することを示唆した。この考え方は、2019年のCentoventiコンセプトにインスピレーションを与え、CEOによれば「少なくとも2、3の（市販）車」に受け継がれることになるという。
フィアット パンダの後継車は、人気の高いネーミングを維持し、フィアットの3つの新型クロスオーバーのひとつとなる予定です。オリバー・フランソワは次のように述べています。「パンダは、少し無骨で、シンプルで、頑丈でなければならない」と述べ、パンダのDNAを他のモデルにも注入することを示唆した。
Stellantisにおけるフィアットの役割
Autocarによると、フィアットの将来のレンジは、グローバルカー5車種（500、Panda、Puntoサイズのスーパーミニ、さらに2台のクロスオーバー）、商用車4車種、南米専用車1車種の合計10車種になるとのことです。「今後5年間で、地域ごとに年1台の新車を投入し、グローバルでは、これまで苦労してきた、世界のどこでも共通するクルマを作ることができる」と、フランソワは、FCA時代のハードルを認めた。
フィアットのCEOは、フィアットブランドが小型セグメントに再び焦点を当て、コンパクトカーより大きい車には興味がないことを確認した。また、フィアットはシトロエンのステランティス・グループにおけるいとこであるとも述べている。フィアットはシトロエンと同じステランティスグループに属しており、「ストーリーは違うが、2人のブランドであり、多くのことを共有している。面白いのは、市場を大きさで分けられることだと思います。私たちは小型車のスペシャリストになり、シトロエンはDセグメント（中型車）をカバーする正統性を持っています。もちろん、中間では重なる部分もあるでしょうが”
ヨーロッパでは、フィアットはEVに大きく賭け、すべての新型車に完全な電気自動車を導入し、最終的には内燃機関を廃止する予定です。フランソワは、フィアットを「人々のテスラ」にしたい、電化のコストを下げたいと考えている。フィアットは2025年から2030年の間に電気自動車専用車両を導入する計画ですが、フランソワは2027年またはそれ以前に導入する可能性を示唆し、「電気自動車専用車両を導入する初の大衆向けブランド」にしたいと述べています。
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