フォードは、2025年初頭に登場予定のプラグイン・ハイブリッド・バージョンを追加し、中型ピックアップ「レンジャー」のラインナップを拡充する。レンジャーPHEVは、長時間の移動でも充電インフラに頼ることなく、45km（28マイル）以上のゼロ・エミッション航続距離を実現する。この電動ピックアップは、ICEエンジン搭載車と同等の牽引力、積載量、オフロード性能を保持しているという。
パワートレインは、ターボチャージャー付き2.3リッターEcoBoost 4気筒エンジンに電気モーターと容量不明のバッテリーを組み合わせたもの。フォードはスペックを明らかにしなかったが、プラグイン・ハイブリッド・システムは「他のどのレンジャーよりも大きなトルク」を発揮すると約束した。つまり、3.0リッターV6ターボディーゼルの600Nm（443lb-ft）を上回るということだ。同様に、電気ブーストのおかげで、PHEVの合計出力は、標準の2.3リッターEcoboostの270馬力（201 kW / 273 PS）よりも確実に高くなる。
目標航続距離は45km以上で、14.4kWhのバッテリーパックを使うクーガPHEVとほぼ同じだが、レンジャーはコンパクトSUVに比べて4WDシステムで車体が重く、エアロダイナミクスも悪い。制動牽引能力に関しては、フォードはICEエンジン搭載のレンジャーと同じ3,500kgを目標としている。
重要な追加装備は、テールゲートとキャビン内に複数の電源コンセントを備えたプロパワー・オンボード・システムだ。同社は、PHEVのバッテリーで「作業現場や人里離れたキャンプ場での工具や電化製品」に電力を供給でき、発電機を事実上時代遅れにできるとしている。
外観上、電動レンジャーを他のラインナップと区別しやすいのは、リアフェンダー、フューエルキャップのすぐ横に取り付けられた充電ポートだ。その他のバージョン固有の特徴としては、サイドギルのPHEVレタリングと18インチアルミホイールの新デザインが挙げられる。同社はインテリアを公開しなかったが、デジタルコックピットにはバッテリーの充電状況や選択可能な走行モードを示す新しいグラフィックが追加されると考えていいだろう。また、装備には多くのADASが含まれる。
フォードのギャラリーにはハイスペックのWildtrakトリムしか掲載されていないが、PHEVのラインナップは増える可能性がある。フォード・プロ・ヨーロッパの商用車マーケティング・マネージャー、クリス・ラシュトンはAutocarに対し、PHEVは「グローバルで最も人気があり、特にヨーロッパの顧客を意識した派生モデルに用意される」と語った。これは、電動化されたラプターが登場することを意味するのだろうか？それは時間が経たなければわからない。
レンジャーPHEVは2024年後半に生産が開始され、最初の納車は2025年初頭に予定されている。このモデルは、ヨーロッパ、オーストラリア、イギリスでの販売が正式に決定しているが、その他の市場でも販売される可能性がある。フォードは、「ミッドサイズ・ピックアップセグメントの顧客に幅広いパワートレイン・オプションを提供する」ことを計画しており、ガソリン、ディーゼル、プラグイン・ハイブリッドのパワートレインに、さらに将来的にはBEVが加わるのではないかと思わせる。
行間を読むと、フォード・レンジャーのプラグイン・ハイブリッド・パワートレインが、VWアマロクのツイン、フォード・エベレストSUV、そして機械関連のフォード・ブロンコに搭載される可能性があると推測できる。
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