メルセデス・ベンツは2025年型Gクラスのアップデートを準備しており、現行のSLとGTモデルの先進システムにインスパイアされた新しいキネティック・サスペンションを導入する。
この新サスペンションシステムにより、快適性とハンドリングが劇的に改善されるはずだ。このシステムは、従来のアンチロールバーに代わり、伸縮をその場で調整する電動油圧式フローバルブを備えた相互接続型ダンピングシステムによって機能する。調整は、速度、ステアリングホイールの角度、車体の動き、路面状況などの一連の要因に基づいて行われる。
さらにシステムを複雑にしているのは、片方の車輪が圧縮すると、ダンパー内のピストンが上方に伸びて反対側に作動油を送り、反対側のダンパーのリバウンドをサポートするという事実だ。ダンパーの剛性を制御するのは、窒素ガスで満たされた2つのアキュムレーターで、余分な作動油を集め、必要に応じてフローバルブに送る。
Wards Autoは最近、このシステムを搭載した2025年型メルセデス・ベンツGクラスに同乗する機会を得た。このシステムはGクラスの走行性能を向上させるだけでなく、オフロード走行中にも機能し、ホイールのアーティキュレーションを改善する。
「メルセデスAMGのサスペンション開発責任者であるラルフ・ハウグは、「このシステムによって、さまざまな走行モードの間で、より幅広い能力を発揮できるようになります。「従来のサスペンションやアンチロールバーを使用した場合よりも、ソフトな走行モードと硬めの走行モードを使い分けることができます。また、より速く、より流れるようなレスポンス、より優れたボディ・コントロール、そして今よりもさらに優れた土台を提供することができる。私たちは、このサスペンションがスポーツカーにもたらす利点を見て、すぐにオフロードモデルに何ができるかを考え始めました」。
同誌によると、プロトタイプに乗ったところ、旧型Gクラスよりもハンドリングが向上し、同時に乗り心地も良くなったようだ。また、ボディのロールを最小限に抑え、オフロードでのトラクションを向上させるという利点もある。
このトリックサスペンションシステムは、FIAが禁止する前の2000年代初頭に、世界ラリー選手権でシトロエンが最も成功させたものだ。モンロー・ブランドを通じてテネコが市場に導入し、現在はマクラーレンとリビアンが採用している。
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