GMには電気自動車の長い歴史があります。EV1は現代における最初の量産型電気自動車ですが、ご存知のように、1990年代から時代は大きく変わりました。SUVが主流のこの市場において、キャデラック初の次世代EVが実用車であることは、驚くには値しないでしょう。
昨年春に華々しく発表されたリリクは、テネシー州スプリングヒルでプリプロダクションに入りました。キャデラック初の電気自動車は、中国でも上海汽車とGMの合弁会社で生産される予定です。
現在ラインオフしている先行生産車は、「数カ月後に顧客に車両を出荷する準備を進めているリリック・プログラムにとって、大きな節目となるものです」。GMのプレジデントであるマーク・ロイスによると、”我々のチームは疲れを知らずに働き、予定より9ヶ月早く立ち上げ、工場の改造と生産開始を並行して行ってきた。”とのことです。
ここ最近、GMはあまりオーバーヒートしていなかったので、私も純粋に驚いています。C8コルベットの生産の遅れは記憶に新しいところですし、バッテリー火災の危険性からボルトがどれだけリコールされたかを忘れることはできないでしょう。
「我々は価格帯やライフスタイルの間でより多くの量産EVを導入するように、これはEVのリーダーシップへの道における重要な証明ポイントです “とロイスは付け加えた, あなたはGMCハマーEVの打ち上げ版とシボレーシルバラードEVのコストどのくらい覚えていればそれは少し不思議です. しかし、その一方で、約$ 30kのステッカー価格でパイプラインに真新しいエクイノックスEVがあります.
まず、キャデラックは、昨年9月に20分で完売したDebut Editionを納車する。1,500台規模になると思われるこの最初のバッチは、100.4kWhのバッテリーを搭載し、300マイル（483キロメートル）以上の充電航続が可能です。
デビュー・エディションは後輪駆動のみの設定ですが、その性能は折り紙付きです。340馬力と325ポンドフィート（440Nm）のトルクは、キャデラックXT5の3.6リッターV6を上回るが、一方でLyriqは2,545キログラム（5,610ポンド）と明らかに重いのである。
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