以前はContinental Flying Spurとして知られていたContinentalベースのFlying Spurは、素晴らしいMulsanneの間接的な後継モデルである。1930年以来初めてBentleyが独自に設計したMulsanneは、1959年に導入されたLシリーズV8とともに、華々しくその生涯を閉じました。
2019年にフォルクスワーゲンのMSBプラットフォームで再設計されたフライングスパーは、3つのパワープラントから選択可能です。フラッグシップエンジンとして6.0リッターW12、ポルシェ パナメーラ ターボと共通の4.0リッターV8、さらにプラグインハイブリッドアシスト付きの2.9リッターV6が用意されている。プラグインハイブリッドではなく、ハイブリッドと名付けられた後者は、ベントレーによれば、このシリーズのスイートハートとなるかもしれない。
“世界中から集まった約100名のメディアゲストと専門家が、晴天のカリフォルニアで新型Flying Spur Hybridを体験する機会を得ました。”イギリスの自動車メーカーは添付のリリースで、”バッテリー駆動だけで印象的な距離を走行させました “と述べています。Bentleyはまた、プラグインV6パワートレインによって1日に最大3ガロンの燃料が節約できること、そして時速50マイル（80キロ）の電気モードでキャビンの騒音が50％低減することを強調しています。
ツイードジャケットを着た人間がツイードハットをかぶり、タバコのパイプを咥えるようなことを言うつもりはありませんが、Bentleyはまったく異なる美点を掲げていたように記憶しています。このイギリスの会社は、常に超高級なアポイントメントと一流の油性ビットとスポーツの信用を組み合わせていました。Bentleyは、ロールスロイスのようなものだと考えてください。
2,894立方センチメートルと6気筒は、フライングBのロゴが入ったフルサイズの大型車にはふさわしくないように思えます。特に、AudiがRS 4 Avantに採用しているツインターボV6を思い出せば、なおさらです。しかし一方で、厳しい排ガス規制のために選択の余地はなかった。
もしベントレーのマーケティング部門がユーロ6と7の基準を使って、プラグインハイブリッドV6搭載のフライングスパーを言い訳にしていたら、過酷な状況を考えると、私はそれを受け入れたかもしれない。しかし、Flying Spur Hybridを真のBentleyであり、先進的な製品であると描くことは、目の肥えたエンスージアストにとってはまったくナンセンスなことなのだ。また、Flying Spur Hybridは、Bentleyが2025年に初のEVを初公開するために準備している完全電動化への歯止めとなることもある。
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