Z8は、過去25年間のBMWの象徴的なモデルのひとつです。そのレトロフューチャーなデザインは、50年代半ばから後半にかけて登場した名車507を彷彿とさせるものでした。Z8は、2000年から2003年までの4モデルにわたって、1世代のみ製造されました。BMWの方向性を見ると、このようなモデルが再び作られることはないだろう。10年以上前に復活の噂があったが、実現しなかった。
しかし、それでもロードスターを現代的に解釈して製作する企業はある。その代表例がスミット・オレサで、これこそBMWが作るべき新型Z8なのです。オレサは、カリフォルニアにあるSmit Vehicle Engineering（SVE）の創設者であるウィレム・スミットとケース・スミットの手による製品である。
スミット・オレサは、2020年代のZ8を少しデザイン変更したものではない。代わりに、2006年から2008年にかけて販売されたE86型Z4クーペのプラットフォームが使われている。表皮は強化エポキシプリプレグのカーボンファイバーコンポジットで、オートクレーブで硬化させる。SVEによると、オレタの車体重量は約3,090ポンド（約1,406kg）です。
オレサのプロトタイプには、Z8のデザインキューが見て取れます。フロントには、ポッドのようなヘッドライト、低く構えたボンネット、横長のワイドグリルがある。サイドには、クラシックな「コークボトル」のようなベルトラインがあり、その後、リアに向かって細くなっています。後方には、Z8からインスピレーションを得たテールとライト、そしてラキッシュなハッチを備えています。
性能面では、オレサマはZ4やZ4 Mのエンジンは使っていない。SVEはE92 M3 GTSに搭載されたS65B44ミルを採用した。自然吸気の4.4リッターV8エンジンに、鍛造インターナルや個別のスロットルボディなどのアップグレードが施されている。M3GTSの444ps（331kw）から450ps（335kw）を超えるパワーを発揮するという。トランスミッションは6速マニュアル。
シャーシにはKW製の2ウェイアジャスタブルサスペンションと軽量アルミ鍛造製コントロールアームが採用されている。ブレーキはAPレーシングで、タイヤはミシュラン・パイロットスポーツ4が装着されています。オレサは機械式リミテッドスリップデフを装備しています。
前述のとおり、この車両はプロトタイプであり、SVEは自動車の製造・販売は行っていないことを明らかにしています。同社は、顧客のBMW車のレストアやモディファイを行う会社である。もちろん、せめてBMWがこのクルマを認めてくれれば最高なのだが。
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