世界中のレガシー・スーパーカー・メーカーが、いかにして環境に配慮するかという課題に直面しています。今、ランボルギーニのトップ数名が、その将来計画を教えてくれています。
ランボルギーニでは、以前から電動化への移行が進んでいました。ずっとさかのぼること2014年、Huracan V10エンジンが3つの電気モーターと一体となって、合計897馬力（668kW）を発揮する「Asterion」というコンセプトをデビューさせたのである。この車は実現しなかったが、数年後、ランボルギーニ初の電動化された市販車、シアンFKP37が実現した。そして今回、シアン同様、従来のバッテリーの代わりにスーパーキャパシター技術を採用したカウンタックLPI 800-4が誕生しました。
CEOのステファン・ヴィンケルマンとCTOのルーヴェン・モールは、いくつかの新しいインタビューで、大胆な発言をしています。ヴィンケルマンはMotorTrendに対し、電動化は「創業以来最大の挑戦」になると語っています。フェルッチオがエンツォ・フェラーリの腹いせにクルマを作ろうと決めて以来、このブランドが何度も手を変え品を変えやってきたことを考えれば、これはたいしたことだ。
ヴィンケルマンは、ランボルギーニ初の電気自動車は、ブランドのルーツに立ち戻ることになると語っています。「フェルッチオ・ランボルギーニが1963年に発表した350GTのような、2+2のGTカーになるでしょう」と、彼は言います。「パフォーマンスだけのクルマではなく、日常的に乗れるようなクルマです」。そんなクルマが、かつてのワイルドで荒々しいランボルギーニの精神をどのように具現化するのだろうか。ひとつだけわかっていることは、それは偽物の内燃機関の音ではないということです。
Autoweekの取材に応じたモアは、ICEパワープラントなしで、オール電化のランボを同じようにエキサイティングにするのは難しいことだと語っています。「問題は、どの電気モーターも音響特性が非常に似ていることです」と、彼は言います。「3気筒とW16のような大きな違いがある内燃機関の世界とは違うのです。だから、可能性が少ないんです」。
ありがたいことに、彼は他のハードコアなクルマ好きと同じように、あの偽物のエンジン音を嫌っているようだ。「車に10個のスピーカーを追加して、偽のV10サウンドを流すようなことは、絶対にしません」と彼は言います。モアは、「どの世代にもチャレンジがあり、それを乗り越えてきた」と、エンジニアに自信をのぞかせます。ランボルギーニがこの問題をどう解決していくのか、楽しみです。
【参照】https://www.carscoops.com/2022/08/bosses-at-lamborghini-paint-a-picture-of-an-electrified-future/
コメント