メルセデス・ベンツの次世代Sクラスは、静電容量式タッチボタンを備えたステアリングホイールを廃止すると言われている。同社はこのモデルで物理的なスイッチを復活させる計画だが、それは従来のホイールにはない。新たなレポートによると、自動車メーカーの間で新たなトレンドとなっている長方形のヨークを採用するとのことだ。
『Handelsblatt』紙によると、この新しいヨークは『Vision One-Eleven』コンセプトの長方形のコントローラーからインスピレーションを得たとされている。同社は、平らな形状が道路やドライバーのディスプレイを遮ることなく見ることを可能にすると考えているという。
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メルセデスは、トレンドを追い求めてホイールを交換するだけでなく、ステアバイワイヤシステムを導入し、ステアリングコラムから排除する予定です。同社は、EVの機械式ステアリングシステムを2〜3年後の次期フェイスリフトで交換したいと考えている。
ヨークは、新しいSクラスが発売されるまで到着しません。同誌によると、Sクラスは2027年末頃に発売される予定なので、四角形はすぐには登場しない。しかし、ほとんどのSクラスの技術と同様に、同社の人気モデルに浸透し、ラインナップの残りの部分に登場するはずです。
顧客は、MMAプラットフォームを搭載するモデルが当面の間、ステアリングホイールに静電容量式タッチボタンを搭載し続ける可能性があるため、物理的なボタンの復帰を待つ必要があるかもしれません。レポートは、ボタンがメルセデスがMB.EAプラットフォームを搭載したモデルを発売するまで、ステアリングホイールに復帰し始めないだろうと主張しています。
インサイダーはまた、顧客がメルセデスの静電容量式タッチ式ステアリングホイールを激しく批判したと出版物に語った。運転手は、運転中に信頼性が低く、操作が難しい、気難しいコントロールを楽しんでいません。先月、フォルクスワーゲンは、最新モデルに使用されているタッチコントロールは間違いであると認め、修正を約束しました。
メルセデスは、ヨークに、運転条件に応じてステアリング応答を可変に適応させるソフトウェアを組み合わせます。これにより、運転手は存在しないホイールを求めて手で手でステアリングする必要がなくなります。低速では、ソフトウェアはuターンや狭い駐車操作で一般的な疲れやすいシャッフルステアリングを排除できます。逆に、高速では、ソフトウェアがステアリング応答を下げて、車線変更や高速道路での安定性を向上させます。
この技術は、レクサスのために開発中のトヨタのステアバイワイヤシステムに似ています。2024年または2025年まで到着しませんが、Motor1.comはすでに2回システムを試しています。これは、Teslaのヨークよりも優れていますが、自動車メーカーは独自のステアバイワイヤシステムを開発しています。私たちは、レクサスの技術は「ほぼ間違いなく最高」であると述べました。これは今のところ真実です。
【参照】https://www.motor1.com/news/674975/new-mercedes-s-class-yoke-steering-physical-buttons//
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