ベントレー、初のEV発売延期と電動化計画の先延ばしを発表

ベントレーは2025年に同社初の電気自動車モデルを発表する予定だったが、それは実現しない。エイドリアン・ホールマーク最高経営責任者（CEO）はAutomotive News Europeに対し、ソフトウェアの問題や “プラットフォーム関連の懸念 “による技術的な問題から、EVの導入が1年遅れることになったと語った。Crewe初のEVは現在、2026年末近くにカバーに入る予定だが、顧客への納車は2027年まで始まらない。

これとは別にAutocarは、ベントレーが10年後までに完全な電気自動車になるという目標を延期することを明らかにした。新しいアジェンダによると、英国の超高級ブランドであるベントレーは、2033年までにガソリン車から完全に脱却したいと考えている。この3年の延期により、同社はプラグイン・ハイブリッド車への投資を増やし、次の10年の早い段階でEVのみのラインナップにスムーズに移行できるようにする。

初代のEVは英国で生産され、ポルシェとアウディが共同開発したプレミアム・プラットフォーム・エレクトリックがベースとなる。PPEベースの最初のモデルは、1月に第2世代のマカン、今週初めにQ6 E-Tronとして最近公開された。3つのブランドはすべてフォルクスワーゲン・グループ傘下にあるが、アウディは2022年以降、ベントレー（ランボルギーニとドゥカティも同様）を技術的に所有している。

EVを遅らせるという決定は驚くべきことではない。マカンやQ6 E-Tronも、当初の発表ではもっと早く登場するはずだった。最初のゼロ・エミッション・モデルが登場する前に、ベントレーはV型8気筒をベースにした高性能プラグイン・ハイブリッドのセットアップを発表する準備を進めている。それは間接的に由緒あるW-12に取って代わるもので、残念ながら740馬力のバトゥールとともに姿を消すことになる。

ベントレーのトップは、ハイブリッド車の需要は10年後には減少すると予測していたが、現在は増加すると予測していることを認めている。その結果、この高級自動車メーカーは「数億ドル」を投じてPHEVの新しい波を作り、次の10年の早い時期にも販売し、需要を満たそうとしている。

2024年後半には、GT、GTC、フライングスパーにパンチの効いたV型8気筒PHEVが搭載される予定だ。現行のV型6気筒PHEVは残り、ベンテイガは2026年まで純粋なガソリン・パワートレインを維持する。

現在延期されているEVは、まったく別の製品になるため、既存のモデルを置き換えることはない。EVが登場すれば、「バッテリーのW12」と謳われる、よりホットなスピード・バージョンが登場し、電気モーターはICEよりも50〜100％高いパワーを発揮するように開発される。今のところ、このPPEプラットフォームで最も強力なモデルは、630馬力と833ポンドフィートのトルクを持つポルシェ・マカン・ターボである。

ホールマーク社が昨年発表した声明によると、ベントレー初のEVに搭載されるバッテリーは、1回の充電で350～450マイル走行可能な電力を持つ。バッテリーを10％から80％まで補充するのにかかる時間は20分未満だ。

当面は、ベンテイガが2023年の総販売台数の44％を占め、誰もが認める販売王となる。次いでContinental GT/GTCが31パーセント、Flying Spurが25パーセントのシェアで表彰台の最後尾を占めている。2023年の総販売台数は11%減の13,560台となった。

ベントレー EXP 100 GT コンセプト