メルセデスAMGは、V型8気筒エンジンから、電気ターボチャージャーの助けを借りて415馬力（310kW / 421PS）を発生する4気筒エンジンに変更した、スポーツカーGTの新しいエントリーバージョンを発表した。メルセデスAMG GT 43は全輪駆動システムを失い、後輪駆動のみとなります。また、ボディキットのデザインも変更され、よりパワフルなバージョンとの差別化が図られている。
史上初の4気筒AMG GTは、ピュアリストのためのクルマと評される。パワー面では物足りないものの、軽量化されたエンジンと後輪駆動のセットアップにより、メルセデスはこのクルマを「俊敏なコーナリングと極めてダイナミックなハンドリング、そしてドライビングの楽しさ」と表現している。
長いボンネットの下には、より小型の2.0リッター4気筒パワートレインが搭載され、AMGのF1にインスパイアされた電気式排気ガスターボチャージャーと、ベルト駆動のジェネレーターを備えた48Vマイルドハイブリッドシステムが組み合わされている。このエンジンは9速マルチクラッチギアボックスと組み合わされ、リアホイールにパワーを供給する。
エンジンは最高出力416ps（310kW/421PS）、最大トルク500Nm（369lb-ft）を発生し、電気モーターは最高出力13ps（10kW/14ps）を上乗せする。つまり、AMG GT 43は、機械的に関連するSL 43ロードスターより40ps（30kW / 41PS）高いが、V8エンジンを搭載するGT 53より53ps（40kW / 54PS）低い。
メルセデスによると、エントリーモデルのAMG GTは、0-100km/h加速4.6秒、最高速度280km/h。特筆すべきは、同じようにパワフルだが全輪駆動のホットハッチバック、メルセデスAMG A 45 S 4マチックより0.7秒遅いことだ。
最もパワフルなAMG GTのクリーンなルックス
メルセデスは、GT 43をV8エンジンを搭載するGT 53および63トリムと混同してほしくない。再設計されたフロントバンパーは、グリルのエクステンションをなくし、より大きく連結されたインテークを備えている。フロントフェンダーとリアフェンダーは幅が狭くなり、小型のサイドギルが組み合わされている。リヤバンパーは、縦型アウトレットのないすっきりとしたデザインで、テールパイプは台形から丸型に変更されている。
エクステリア・デザインにスパイスを加えたい人のために、AMGは最大21インチのホイール（ノーマルモデルは19インチホイール）、固定式リアウイング、ハイグロス・クロームまたはブラックのアクセントを加える各種パッケージのオプションを用意している。
AMG GT 43のインテリアには、通常の12.3インチデジタルメーターとMBUXインフォテイメント用の11.9インチタッチスクリーンが装備されている。標準装備のAMGスポーツシートはナッパレザー張りだが、オプションでAMGパフォーマンスシートを選択することもできる。もちろん、Manufakturパーソナライゼーション・プログラムでは、さらに多くのオプションが用意されている。
シャシーのセットアップに関しては、GT 43はGT 53および63モデルに比べてトラック幅が狭い。コンポジット製ブレーキと、前後5リンクアクスル、アルミニウム製ショック、軽量コイルスプリングを採用したスチール製スプリングサスペンションが標準装備される。より洗練されたAMGライドコントロール・シャシーは、後輪操舵と同様にオプションである。さらに、AMGダイナミック・プラス・パッケージでは、ダイナミック・エンジン・マウント、電子制御式リア・ロッキング・ディファレンシャル、「レース」ドライビング・モードの追加、アンダーボディのアクティブ・エアロダイナミクス、写真の例のようなイエロー・ブレーキ・キャリパーが追加される。
メルセデスAMGはGT 43を2025年モデルとして北米に導入する予定だ。この4気筒モデルは、134,900ドルからというV8エンジン搭載の兄弟モデルよりも安価になると予想されている。なお、AMG GTのラインナップは、800psを超えるプラグイン・ハイブリッドV8を搭載したフラッグシップのE Performanceバージョンが追加され、間もなくさらに充実する予定である。
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