四輪はより利益率の高い大型車に軸足を移すため、A1も退役することになる。
アウディの広大なラインナップの中でもあまり知られていないモデルのひとつであるQ2は、2016年に発売された後、約4年後にサイクル途中のフェイスリフトが行われました。ドイツの高級ブランドには他の優先事項があり、特に利益率の高い大型車に力を入れているため、第2世代を見ることはできないでしょう。このため、スーパーミニのA1も現世代が終了すると、その役目を終えることになる。
アウディCEOのマルクス・デュエズマンは今週初め、Handelsblatt（要予約）のインタビューで、最小のクロスオーバーを廃止することを発表している。「A1はもう作らないことにしましたし、Q2からの後継車種もないでしょう。また、プレミアムブランドとしてのアウディを再編成しました。下はモデルレンジを限定し、上は拡大します。
Q2はインゴルシュタットだけでなく、中国でも生産されており、ホイールベースを長くして後席の足元を広くしたQ2Lというモデル名で販売されていることを指摘しておきたい。さらに、中華人民共和国で販売されるベビー・クロスオーバーには、電気駆動のEトロンが用意されています。このゼロエミッションモデルは現地でのみ販売され、38kWhのバッテリーパックを搭載し、現地のNEDCテストサイクルに基づく航続距離は165マイル（265キロメートル）です。
その他、アウディのエントリーモデルであるQには、クワトロと2.0リッターガソリンエンジンを標準装備し、デュアルクラッチ7速ATを介して296馬力と295ポンドフィート（400ニュートンメートル）のトルクを発生する強力なSQ2仕様も用意されています。このパフォーマンスバージョンは、基本的に2021年11月にフェイスリフトされたフォルクスワーゲンT-Roc Rをより豪華にしたものである。
A1、Q2は、A3が事実上アウディのグローバルラインナップへの入り口となる現行モデルを最後に退役する予定です。さらに、2026年には最後の内燃機関搭載の新型車を発売し、2033年にはICE車の生産を終了する予定です。ただし、中国では需要に応じて、あと数年はガソリン車の組み立てを継続する可能性があります。
一方、ポルシェと共同開発したPPEプラットフォームをベースにしたアウディ初の製品として、年内に発表予定のQ6 E-Tronを含め、ラインアップを拡充していく予定です。中国では、2022年にフォルクスワーゲン・アトラスベースのSUVが、Q6というややこしいネーミングで登場すると言われています。また、今年登場するフェイスリフト版Eトロンは、Q8 Eトロンと名前を変え、シリーズ内での位置付けをより反映させると考えられています。
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