ドライブパイロットを搭載したメルセデス車のドライバーは、同社の先進運転支援システムをオンにすると、車の運転に関する法的な信頼性が失われます。万が一、クルマが事故を起こした場合は、メルセデスが責任を負うことになる。
これは、ドイツの自動車メーカーが自律走行モビリティの領域で優位に立つために期待する差別化である。この分野では論争が目立つが、それを踏まえて、このメーカーは多くの国や米国のいくつかの州でシステムを展開し始めたいと考えている。
Drive Pilotのシニア開発マネージャーであるGregor Kugelmannは、最近Road & Trackの取材に対し、「昨年末までに、レベル3システムの国際認証を取得した最初の（自動車）メーカーとなりました」と述べている。”我々は今年末までにカリフォルニア州とネバダ州の認証を取得することを目指しており、他の多くの州も確認しています。”
自動車メーカーは、ネバダ州が米国における自律走行技術のリーダーになることを期待しており、同州の法律に従った上で他の州政府と協力し、より多くの管轄区域でドライブパイロットを展開できるようにしたいと考えています。また、先進運転支援システムの責任を負うことで、国会議員を説得し、Drive Pilotを承認させることもできる。法的責任の問題は大きなテーマであり、1月にはテスラのドライバーがオートパイロット作動中に赤信号を無視して他の車両と衝突し、2人を死亡させ、過失致死罪で起訴された。
テスラが展開する先進運転支援システムは、正式にはレベル2またはレベル2+のシステムですが、ユーザーに想定以上のことができると信じさせるような名称を冠しているとして批判を浴びました。この分野の他の専門家は、テスラが規制当局を欺き、規制当局の承認なしに公道でより高度な自律走行技術のテストを行おうとしていると非難しています。
そのため、同社はより多くの技術を推し進めることができましたが、議員や規制当局からも批判を浴びています。
一方、メルセデスのコミットメントは、ドライブパイロットに多くの制限を課し、より慎重になることを意味します。このシステムは、時速40マイル（ドイツでは時速60km）以下で、ストップライトやラウンドアバウトなどの交通管制システムがなく、工事現場もない、アクセス制限のある分断された高速道路でのみ作動させることができます。また、メルセデスが地図を作成した高速道路で、天気の良い日中のみ作動することになっています。
しかし、このシステムは、ユーザーに操作を返す前に十分な警告を与え（10秒）、ドライバーが手を離し、道路に集中できるように安全に操作することができると確信しています。
このシステムはドライバーを眠らせることはできませんが、ドイツではドライブパイロットが作動しているとき、ユーザーは運転中に合法的にスマートフォンを使うことができるのです。
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