ランドローバーは、初代レンジローバーで高級SUVセグメントを基本的に発明したかもしれませんが、その後、そのレシピは何度もコピーされ、今日ではすべての主要なプレミアムプレーヤーが少なくとも1台をポートフォリオに持つほどになっています。
リンカーン・ナビゲーターやキャデラック・エスカレードからBMW X7、メルセデス・ベンツGLSまで、文字通りあらゆる車種がそうである。
真のキングは、ベントレー ベンテイガ、ロールスロイス カリナン、メルセデスマイバッハ GLSである。ランボルギーニ・ウルスもここに入るべきだと主張する人もいるかもしれないが、豪華さよりもスポーティさが勝っているということであり、今年後半にプロサングエをデビューさせるフェラーリからの直接のライバルも間もなく登場することだろう。
しかし、この記事では、ベンツのレギュラーモデルをベースにしたメルセデス・マイバッハGLSに焦点を当てることにする。Sクラスに代わる究極のハイライダーとして2年余り前にデビューしたGLS 600 4マチックは、最高出力550ps（410kW）、最大トルク538lb-ft（730Nm）の4.0リッター・バイターボV8を積んでいます。
48ボルトシステムと組み合わされるこのエンジンの速さは、女友達に体重を聞いてはいけないのと同じように、誰もが、そしてそのペットも知っています。しかし、シュトゥットガルトのブランドはそんなことはお構いなしに、時速62マイル（100km）まで4.9秒、最高時速155マイル（250km）と発表しているのである。燃費は、米国で少なくとも160,500ドルの車を買う余裕のある人には関係ないだろうが、とにかくここに書いてある。15/19 mpg (15.7/12.4 l/100 km) in city/highway.
おそらく、この話がどこに向かっているのか、まったくわからないでしょう？というのも、この写真のSUVのチューナーはラルテ・デザインだからだ。グリル、ボンネット、バンパーアタッチメント、ホイールアーチエクステンション、サイドスカート、ルーフスポイラー、ディフューザー、そして中央にF1風のブレーキランプが2つ組み込まれ、AMG純正クワッドエキゾーストパイプ用の切り欠きが入ったアフターマーケットのボディキットで構成されています。ホイールはそれほど大きくないように見えますが、これは直径24インチのビッグボーイで、コンチネンタルのラバーで抱かれています。
全体はブラック仕上げで、クロームメッキのアクセントが効いている。意外なことに、チューナーはオリジナルのロゴをいじらず、メルセデス、マイバッハ、GLS 600の純正エンブレムがそのまま残っている。
では、どうやってこのデザインを思いついたと思いますか？その答えは、写真に添えられたソーシャルメディアへの投稿にある。「GLS 600のオーナーや自動車デザインの専門家と話し合った結果、メルセデス・マイバッハGLSの外観は、オーナーのアイデアや期待にまったく合致していないことが明らかになった。その結果、”クロームメッキからできるだけ離れ、より高級でカリスマ性のある車にしようとした “が、”そのステータスや堅固さは維持した “そうだ。
Larteはインテリアのディテールをまったく明らかにしていないので、おそらく何もしていないのだろう。それでも大丈夫、GLS 600はオプションなしでも、ナッパレザー張り、マッサージ機能付きシートヒーター＆ベンチレーション、パノラマサンルーフ、後席独立空調、Airmaticサスペンション、MBUXインフォテインメントシステムとデジタルダイヤルなどが装備されているからだ。固定式センターコンソール（折りたたみ式テーブル、冷蔵庫を装備可能）には追加料金が必要で、自社開発の専用フレグランスを装備したエアバランスパッケージも同様に追加料金が必要です。
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