アウディはQ2に早々と別れを告げ、このベイビークロスオーバーはわずか1世代で生産終了となる予定です。スーパーミニのA1も同じ運命をたどるだろう。四輪はより大きく、より高価な車を優先させるつもりだからだ。では、A3はどうなるのだろうか。マルクス・デュエズマンCEOは、このコンパクトカーにはインゴルシュタットのラインアップの中で未来があり、A1とQ2が終了した後はエントリーレベルのモデルとして機能することになると語った。
「エントリーレベルということであれば、A3かその後継車がエントリーレベルになるでしょうね。ですから、はい、A3セグメントから、我々は様々な（クルマを）提供することを約束できます。”
彼の発言の最後の部分は、1つのモデルだけでなく、複数のモデルが用意されることを示唆しています。彼がスポーツバックとセダン、および/またはQ3と組み合わせた2つのボディスタイルのいずれかに言及していたのかどうかは不明です。最近プレビューされたクプラ・テラマールは、機械的に関連する次世代Q3と並んで、同じハンガリーのギョール工場で製造されるので、このセグメントでのクロスオーバーは確実に起こっているのである。
2021 アウディ A3 スポーツバック 45 TFSI e
アウディのトップは、A3がどのような方向に進むかについて、具体的なことには触れなかったが、我々の論理では、それはEVとしてのみ提供されることになると思う。ドイツの高級ブランドは、ICEを搭載した最後の新車を2025年に発売することをすでに発表している。一方、現行の4代目A3は2020年5月に登場したので、2027年ぐらいまでは粘ることになる。その時点で、新しく発売されるアウディはすべて純電気自動車になっていることでしょう。
メルセデスはコンパクトカーを7車種から4車種に減らし、BMWはICE搭載の小型車が危機に瀕していると推測される。ドイツのトリオは、販売台数が少なくても利益率がはるかに高い大型車に徐々に重点を移しているようだ。
A3に話を戻すと、スパイショットから、最近名称変更されたA1に呼応するようにAllstreetという接尾辞を持つ、ハイトライディング派生車が登場することが明らかになった。2024年に予定されているミッドサイクルのフェイスリフトでは、スパイシーなS3とRS3も含まれるはずです。言うまでもなく、象徴的な直列5気筒エンジンは死期を迎えているので、急いだ方がいいかもしれない。
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