BMWのiモデルからフォルクスワーゲンのIDシリーズまで、ほとんどの自動車メーカーが電気自動車専用のサブブランドを持っており、OEMの売上の大部分を占める旧式のICE車よりもクリーンでクールな車種が多い。
電気自動車のサブブランドは通常、ガソリン車と区別するために、より大胆で面白いスタイリングになっている。おそらく自動車メーカーは、エネルギー源の変更を強制される前に、その変更を喜んで受け入れるような人々は、保守的ではないデザインを望む傾向にあることを発見したからであろう。
そして、電気自動車のサブブランドを通常のモデルラインからさらに切り離すために、メーカーはしばしば（常にではありませんが）パワートレインのクロスオーバーがないことを明言します。BMWの3シリーズやフォルクスワーゲンのゴルフは、（少なくともヨーロッパでは）ハイブリッド車を買うことができますが、完全な電気パワートレインを持つ車はどちらも買えません。もしそのいずれかが欲しいなら、i4か、（市場によって）ID.3かID.4を買う必要がある。
そして、ICE車と電気自動車の両方に対する需要がまだ強い現時点では、それでもいいのです。しかし、その需要比率はすでに変化しており、英国の2030年ICE禁止令、カリフォルニア州（そしてまもなく他の州）やEUの2035年禁止令に近づくにつれ、仮想ニトロを浴びせかけられようとしているのだ。そして、もし誰もがBMW iやフォルクスワーゲンのIDモデルを買うようになるとしたら、現在燃焼側に留まっている何十年も前のバッジはどうなるのだろうか？
BMWの3シリーズやフォルクスワーゲンのゴルフのような、合わせて95年の販売実績を持つ伝説的なモデルはどうなるのでしょうか？BMWとフォルクスワーゲンは、電気自動車のサブブランドに集中するために、このような名高い車種を本当に切り捨てるのでしょうか。それとも、土壇場で譲歩してこれらのモデルに電気パワートレインへのアクセスを許可するのでしょうか。新型7シリーズは、BMWが別の車のようにバッジを付けていても、電気とガスの形態があることは注目に値しますし、同じことがBMW X3とiX3にも当てはまります。
ゴルフも3シリーズもハイブリッドエンジンが用意され、電気で短距離を走行できることから、少なくとも当初はゼロエミッション規制をクリアすることができるのだろう。また、オーストラリアやアフリカ・南米大陸の大部分など、まだ燃焼式動力からの脱却を約束していない国もある。しかし、ある時点で、自動車メーカーは、私たちが何十年も前から知っているレガシーモデルに関して、難しい決断を迫られることになるでしょう。
あなたは、3シリーズやゴルフのような伝統的なICE車はどうなるべきだと思いますか？
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