2021年6月、元シュコダCEOのトーマス・シェーファーは、10年末までにエンヤクに続く3台の電気自動車を発表したが、いずれも小型で安価なものになるという。Vision 7Sクロスオーバー・コンセプトの後続の生産バージョンが、今年5月初旬に予告されたエントリーレベルのEVと同様に、そのうちの1つになるだろう。しかし、3番目はどうでしょうか？まあ, それはベストセラーのオクタヴィアがダウンしてロックするつもりだようだ 電気 2025年以降.
イギリスの雑誌『Autocar』は、ムラダ・ボレスラフの関係者が、人気のある小型から中型車のオール電化バージョンの開発を開始したという確かな情報を伝えています。興味深いことに、ゼロエミッションのオクタヴィアは、エンヤクが採用しているフォルクスワーゲン・グループのMEBプラットフォームをスキップして、近々登場するSSPを採用する予定だ。Vision 7Sコンセプトの89kWhパックに比べ、より技術的に進んだバッテリーを使用するとされ、シュコダは600km（373マイル）、最大充電電力200kwに対応するとしている。
2021 シュコダ オクタヴィア RS iV
通常のオクタヴィアEVは、フロントにデュアル電気モーターを搭載することが予想されます – 各ホイールに1つずつ – ホットRSの誘導体は、このように全輪駆動レイアウトを可能にし、後ろに2つを追加します. ICEエンジンのディーゼルバージョンでは、長年にわたって全輪駆動システムがオプションで提供されてきたため、AWDを搭載した最初のオクタヴィアRSとはならないだろう。しかし、この高性能モデルは、初日から提供されることはないだろう。シュコダは、標準車の少なくとも1年後にラリースポーツを導入する予定だからだ。
オクタヴィアEVは、TSIとTDIモデルの終わりを告げるものではありません。Autocarは、Skodaが従来型エンジンを搭載したモデルをラインナップに残す計画であると考えています。しかし、EUで排ガスを出す新車の販売が禁止される2035年には、内燃機関の廃止を余儀なくされるでしょう。一方、現行の第4世代モデル（1959〜1971年の初代モデルを含めると第5世代）は、2024年にミッドサイクル・フェイスリフトを実施する予定です。
シュコダはすでにオクタヴィアを部分的に電動化し、2段階の出力で提供されるプラグインハイブリッドパワートレインを導入しており、より強力なものは写真のRSにのみ搭載されています。さらに、フラッグシップのSuperbにもPHEVが搭載され、来年に登場する次世代でも充電ポートが装備される予定です。
【参照】https://www.motor1.com/news/612099/skoda-octavia-electric-planned/
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