ボルボのCEOは、2025年までに電気自動車が内燃機関自動車と同等の価格に到達すると考えています。
ダイソンの元最高経営責任者であるジム・ローワンは、特注の電気プラットフォームで作られた同社初のEV、EX90 SUVの発表後、この大胆な主張を展開しました。ダイソンの前最高経営責任者であるジム・ローワンは、特注の電気プラットフォームで製造された同社初のEVであるSUV、EX90を発表した際に、このように大胆に主張しました。
「我々は[価格パリティに]取得すると思う… 2025年頃、バッテリーのコストを駆動するのに十分な技術があるだろう,” RowanはAuto Newsヨーロッパに語った. 「技術によって航続距離は伸びます。バッテリーが少なくても、航続距離が伸びて、コストが下がれば、そこに到達します」。
スウェーデンの自動車メーカーは、次の10年の初めまでに完全な電気自動車に移行します。その次のEVは、XC40とC40の下に位置する小型クロスオーバーになり、「購読できる若い層がターゲットになる」とローワン氏は述べた。
原材料の価格は過去2年間で高騰していますが、バッテリーの価格は過去12年間で80〜90％沈下しています。EVの平均的なモーターの価格は2021年に26％上昇し、2022年を通して上昇することが予測されていますが、それでもボルボはプレミアムブランドという位置づけなので、一部の大衆向けブランドよりも早く価格パリティに到達することができます。
「ボルボが競合するセグメントでは、間違いなく可能です」とガイドハウス・インサイツの主席アナリスト、サム・アブエルサミド氏は言う。「もっと主流のセグメントでは、マージンの余裕はありません。
ボルボが価格パリティを達成するための鍵は、バッテリーサプライヤーであるCATL社にあります。Tesla Model 3に採用されている中国企業のリン酸鉄リチウムパックは、1キロワット時当たり131ドルで、手頃な価格で世界をリードしている。ボルボはこれを2025～26年までに1kWhあたり100ドル以下にすることを目指している。
ローワンは、バイデン政権のインフレ抑制法についても触れ、これがEVの普及を促進し、同社は将来のモデルで連邦EV税額控除（7500ドル）の恩恵を十分に受けることになると指摘した。
また、「インフレ抑制法の恩恵は、今後投入する小型SUVにも及ぶ」とし、「初めてのクルマなので、世帯収入が少ない層」をターゲットにしていると指摘した。
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