マセラティは5000GTがデビューした1959年以来、V8エンジン搭載車を作り続けてきたが、それもそろそろ終わりを迎えようとしている。エンジンサプライヤーであるフェラーリとの長期契約が今年で切れるため、3.8リッターのツインターボ・エンジンの寿命が近づいているのです。今週モデナで開催される第5回モーターバレーフェストで、トライデントのロゴを持つ会社は、7月に8気筒パワーを得る最後の車を発表する前に、572馬力のエンジンを祝う予定です。
2023年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで初公開されるGhibli 334 UltimaとLevante V8 Ultimaは、この大排気量エンジンを搭載する最後のモデルとなります。レンジトッピングバージョンのトロフェオをベースにしたこのダイナミックなデュオは、過去64年間にV8エンジンを搭載して組み立てられた10万台以上のクルマのエピローグとして機能する。
2021 マセラティ ギブリ トロフェオ ファーストドライブ
マセラティによると、トロフェオ仕様のレヴァンテ、ギブリ、クアトロポルテは2023年後半から生産終了となるが、2024年まで販売される予定だという。イタリアンブランドはすでに間接的な代替となるネツノを用意しており、これは完全に自社開発されたツインターボV6エンジンで、本国モデナで製造されています。この3.0リッターは、ミッドエンジンのスーパーカーMC20 / MC20 Cieloのほか、新型GrecaleとGranTurismoに搭載されています。
マセラティの最も強力なICEカーは、サーキット走行専用のMC20 GT2で、その出力はロードゴーイングモデルの621馬力と538ポンドフィート（730ニュートンメートル）のトルクを凌ぐものです。マセラティはネツノエンジンを独占すると言い、フェラーリは296GTB/GTSに搭載されているV6エンジンはまったく関係ないと言っています。
しかし、マセラティは2025年までに全モデルをEV化し、10年後までには全車種をバッテリー駆動にすると発表しており、未来は必然的に電動化される。
【参照】https://www.motor1.com/news/666715/maserati-retire-v8-engine-2024/
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