メルセデス・ベンツ、10年以内にクルマの40%をリサイクル素材で作ることを目指す

メルセデス・ベンツは、2039年までに新車の乗用車をCO2ニュートラルにするという目標の一環として、車両ラインナップに導入する新しいプロセスや素材の数々を概説している。この目標の一環として、メルセデス・ベンツの車両は平均40パーセントのリサイクル材料で構成される予定です。

メルセデスの最高技術責任者（CTO）であるマルクス・シェーファーは、「私たちのビジョンは、バリューチェーン全体を可能な限りクローズドループ化することです」と述べています。「当社の量産車には、すでに多くの再生材料が使用されています。今後10年以内に、当社の乗用車に占める二次原材料の割合を平均40％まで高めていきます。

その中には、漁網やペットボトルから作られた素材など、身近なものも多く含まれますが、ケミカルリサイクルの利用も含まれる予定です。使用済みのタイヤやリサイクル困難なプラスチックを化学成分に分解し、新しい素材に生まれ変わらせるというものです。

メルセデスは、家庭の混合廃棄物を変換して作られた素材「UBQ」や、部分的にCO2を含む発泡体の使用も検討しています。ポリオールと呼ばれるこの自動車用ポリウレタンフォームは、リアシートのクッションに使用される可能性があり、その最大20％（重量比）は、本来なら大気中に放出されるはずの二酸化炭素を化学的に結合させたものです。

また、竹繊維を使ったカーペットや、動物性原料をまったく使わないシルクのような素材など、再生可能な新素材の使用も検討している。さらに、自動車に使われる鋼鉄の生産におけるCO2消費量の削減にも取り組んでいる。

メルセデスはザルツギッター社（Salzgitter Flachstahl GmbH）と協力し、二酸化炭素の消費を60％抑えた鋼材を、現行のAクラス、現行のEクラス、新型Cクラス、EQEに初採用します。また、メルセデスAMG SLの構造用鋳物には、最大で100パーセントリサイクルされたアルミニウムスクラップを原料とするダイカスト合金が使用されており、90パーセント以上のCO2排出量削減が可能であるという。

同様に、メルセデスはサボテンの繊維と菌類の菌糸を粉末にした代替レザーを検討しており、顧客が車にレザーを使用しないようにすることができます。しかし、お客様がレザーを希望される場合は、持続可能な方法で調達されたレザーのみを提供する予定です。そのために、メルセデスは家畜の飼育からなめし加工に至るまで、すべてを検討する予定です。また、サプライチェーンにおいて、違法な森林伐採が行われていないことも重要です。また、なめし工程では、クロムを使用していないことが条件となります。

「サステナビリティは、メルセデス・ベンツのすべての研究開発活動の基礎となるものです。「私たちの目標は、より少ないものでより多くを達成することで、環境工学の技術リーダーになることです。この目的のために、私たちはイノベーションのスピードを加速させ、持続可能な新技術をできるだけ早く量産に持ち込んでいます。”