ディーゼルゲート事件以来、フォルクスワーゲングループは、その汚れたイメージを一掃するために、電気自動車の開発にほとんどの努力を傾けることを約束しています。MEBプラットフォームは、ゼロエミッション攻撃のバックボーンとして機能し、より洗練されたPPEは、派手なアウディとポルシェの製品のために2023年に到着します。それは、今日導入された新しいガソリンユニットによって証明されるように、それは完全に古き良き内燃エンジンを放棄していません。
その名前が示すように、1.5 TSI evo2 は、グループの 1.5 リットル ガソリン エンジンの進化形です。このターボチャージャー付き4気筒エンジンは、三元触媒コンバーターとガソリンパティキュレートフィルターをエンジン付近に設置されたひとつの排ガス制御モジュールに収めることで、さらに効率を高めています。これにより、VWはレアメタルへの依存度を下げるとともに、この10年後半に欧州で必然的に到来する排ガス規制の強化に備えることができました。
2022年 フォルクスワーゲン T-Rocカブリオレ
この気筒休止技術は、正式名称を「アクティブ・シリンダー・マネジメント」といい、現在ではACTplusシステムとして進化しています。4気筒から2気筒へ、あるいはその逆へと、より無駄のない切り替えが可能になりました。また、低中負荷・低速域では第2・第3気筒を燃焼させないため、作動域が拡大した。VWは、「切り替えがほとんど目立たない」ことで、シルクのような滑らかな運転を実現すると宣言しています。
1.5 TSI evo2は、まずT-RocとT-Roc Convertibleに搭載され、150psを発揮します。今後、プラグインハイブリッドモデルを含む他のモデルにも追加され、合計で272psを発揮する予定です。このPHEVパワートレインは、2023年にデビューする次世代VWパサートやシュコダスーパーブにも搭載される可能性がある。
新しい内燃機関について話しているプレスリリースでも、VWはそれが10年の終わりまでにすべての販売の70％を占めるようになると予測していることを思い出させるために望んでいる. 一夜にして完全に電気自動車に切り替わるわけではないので、残りのICEは、ICEが依然として人気のある国で車を売るためにユーロ7の規制を満たすように更新されるでしょう. ドイツの自動車メーカーは、一部の地域では充電インフラが十分に成熟していないことを認めており、そのため当分の間、従来型の自動車が存続することになります。
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