フェンダーのヘルキャットバッジが光っていることにお気づきかもしれませんが、あれはヘルキャットではありません。チャージャー・デイトナSRTコンセプトのパワートレインは、バンシーなのです。ダッジは、この電動パワートレインについて、800Vシステムで4輪に電力を供給すること以外は、詳細を明らかにしていません。また、eRuptと呼ばれるトランスミッションが搭載され、明確なシフトポイントやボタンを押すことで余分なパワーのショットを複数のスピードで提供します。パワーは？何速なのか？ダッジは話していませんが、同社はブランドに忠実な「電気機械式シフト体験」を約束しています。
これはフラッツォニック・チャンバード・エキゾーストの理由でもあり、そう、ダッジが使っている実際の名前でもあります。これは、”車両後部に設置されたアンプとチューニングチャンバーを介してパフォーマンスサウンドを押し出す、業界初のシステム “と謳われています。実際のサウンドはどのようなものなのでしょうか？これもまた、ダッジがまだ説明していないことですが、私たちはより良い答えを得るために、率直に尋ねました。
ダッジ・チャージャー・デイトナSRTコンセプトEV
ここでいう排気とは、機械から排出される気体や空気のことです。電気モーターのヒューヒューという音を拾って、それを増幅させるというのもクールかもしれません。しかし、現状では、Fratzonic Chambered Exhaustは、人工的なV8ノイズを送り出す大きなベースキャノンを表現する洒落た方法のように聞こえます。いずれにせよ、その音は126dBに達し、スロットル下のヘルキャットV8と同程度の音量らしいです。ダッジがこの不思議なシステムの詳細について回答してくれたら、私たちは絶対に最新情報をお伝えします。
室内では、スポーティなインテリアに、オーソドックスなレイアウトが施されています。12.3インチのセンタースクリーンを中心に、16インチのデジタルメータークラスターと8インチのヘッドアップディスプレイが、重要な車両情報を提供します。チャージャーのワイドなグリルは、インテリアトリムのテーマでもあり、コックピットを包むイルミネーションのような質感も特徴的です。大型のセンターコンソールには、かつてのピストルグリップシフトを彷彿とさせるシフトストークが設置されています。
しかし、これはデジタル化されたものではありません。タッチスクリーンの下には、シフトレバーのほか、気候設定などの触覚的なコントロールがあります。SRTステアリングホイールには、ラジオ機能や、チャージャー・デイトナの4つのドライブモード（オート、スポーツ、トラック、ドラッグ）を指先で操作できる機能が搭載されています。パノラミックルーフは、ドライバーと3人の乗員のために十分な光を取り入れることができます。
さて、ここからが大きな問題です。私たちが見ているのは、生産間近の車両なのか、それとも抽象的なコンセプトなのか。それも現時点では未知数ですが、少なくともチャージャー・デイトナSRTのいくつかの側面は実現されると考えてよいでしょう。そして、現世代のチャージャーとチャレンジャーが2023年12月に生産を終了することから、それは遅かれ早かれ実現する可能性があります。ダッジの電動化された未来について、今後数カ月のうちにさらなる情報が得られることを期待したい。
【参照】https://www.motor1.com/news/604972/dodge-charger-daytona-srt-concept-ev-debut/
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