新型エスパスは、これまで「グランド・オーストラル」と呼ばれていたミニバンの後継モデルです。6代目モデルは、スポーツ・ユーティリティ・ビークルの成功に乗じて、1984年の初代モデルに遡るMPVの遺伝子から脱却することになる。現行モデルはすでにSUVの特徴を備えていましたが、後継モデルは3列目を残しながらミニバンの出で立ちを捨てます。7人乗りモデルは5人乗りモデルと並行して販売される予定です。
2024年のエスパスは、全長4.72mになると言われています。一般にクルマは次世代になるほど大きくなる傾向があるが、今回はそうではなく、後継となるミニバンよりも14cmほど短くなるそうだ。よりコンパクトになったとはいえ、ダイヤモンドのロゴを持つ同社によれば、室内幅2.48メートル（97.6インチ）は従来よりもわずかに大きくなる。ルノーは、幅ではなく、使える室内長を指しているのだろう。
旧型がLHD専用だったことを考えると、新型が右ハンドル市場向けに設計されているかどうかは不明です。エスパスはオーストラルのストレッチ版となるため、ステアリングとペダルはダッシュボードの反対側に設置されると思われます。
エスパスは、3列目を収容するためにリアのオーバーハングを長くする必要があり、デザイン変更の大部分は、Cピラーから発生すると思われます。後席乗員のヘッドルームを確保し、荷室容量を増やすため、急勾配のウィンドウを採用する予定です。新しいティーザーで見られるほぼフラットなルーフラインは、室内空間が最大化されていることを示唆しています。
ルノーが公開したオリジナルの公式プレビューでは、最後の “e “をゴールド風に仕上げたエスパスのバッジがデザイン変更された。これは、1.2リッターのターボチャージャー付きガソリンエンジンと電気モーターを組み合わせて160psまたは200psの出力を発揮するハイブリッドパワートレインを、小型モデルのアウストラから受け継ぐことを示唆している。
また、オーストラルの1.3リッターマイルドハイブリッドガソリンエンジンも140psと160psの2種類が用意されると予想されます。ルノーが小型車用にディーゼルパワートレインを販売していないことを考えると、ディーゼルパワートレインの可能性は低そうだ。Kadjarの後継モデルで提供される4輪操舵システムは、より大きなボディを考慮すると、エスパスではさらに有用であることが証明されるはずです. リアサスペンションは、廉価なオーストラリア仕様にはトーションビーム式、高価なモデルにはマルチリンク式が採用されています。
ルノーは春先に6代目エスパスを発表する予定なので、3月の正式デビューに期待しよう。
【参照】https://www.motor1.com/news/652370/2024-renault-espace-suv-teasers/
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