アストンマーティンがヴァンテージを作り続けて74年。現行世代の2ドアGTカーは2018年から販売されているが、発売から6年を経て、大規模なアップデートが行われる。通常のミッドサイクルのフェイスリフトのようなものだが、実際に気になるメカニカルなものでいっぱいだと考えてほしい。新しいカムシャフト、ギアリングの見直し、シャシーの変更などだ。見た目もずっと良くなっている。
これらの変更の最終結果は、当然ながら印象的だ。ヴァンテージに搭載されるメルセデス・ソース4.0リッターV8エンジンは、旧車より153馬力も高い656馬力（665PS）を発生するようになった。これは、ブーストが数ポンド上がっただけでなく、前述のカム、大型ターボ、圧縮比の変更によるものだ。クーラントとチャージエアの温度を管理するために、合計3つの新しい熱交換器が追加されている。オイルクーラーも大型化されている。熱量が多いようだ。
AMG V8は、定評のある8速ZFオートマチック・トランスミッションによってバックアップされ、電子制御式リミテッド・スリップ・ディファレンシャルを介して後輪にパワーを送る。デフのファイナルドライブは3.083:1に短縮され、より素早い加速が可能になったが、ヴァンテージの長い脚を持つ最高速度に影響はない。新型アストンは時速60マイルまでわずか3.4秒で駆け抜けるだけでなく、最高速度は時速202マイルに達する。
新型ヴァンテージは、旧型車と同様、接着剤で接合されている。自動車の世界ではこれを接着と呼ぶ。このプロセスの性質上、シャシー構造にはある程度の柔軟性があり、アストンはこれを利用することにした。新型車は、ねじれ剛性を高めるためにアンダーボディを改良した。また、主要なフロント・クロスメンバーの1つの位置を変更し、サスペンション取り付け部の剛性を高め、ステアリングフィールを向上させたという。ストラットブレースも軽量化され、剛性も向上している。軽くて硬いストラットブレースが嫌いな人はいないだろう。
シャシー剛性も同様に、さまざまな変更によって後部の剛性が向上し、新しいビルシュタインDTXアダプティブ・ダンパーがさらに優れた性能を発揮できるようになっている。これらすべてを数値化するのは難しいが、アストンは新旧のセットアップには目に見える違いがあると主張している。
これらのハードウェアの変更を可能にしているのは、すべてソフトウェアである。アストンによれば、このクルマのさまざまなトラクション管理モード、ローンチ・コントロール・システム、電子制御パワーステアリングはすべて、より高いパフォーマンスとドライバーの関与を実現するために再チューニングされたという。同社は、これらすべてのシステムがどのようにデータを収集し、作動するかについて長々と説明したが、真のテストは、曲がりくねった道路ですべてがどのように加算されるかである。
これらすべてのテクノロジーを停止に導くのが、フロント400mmスチール製ローターと6ピストンキャリパー、リア360mmローターと4ピストンキャリパーで構成されるブレーキシステムだ。カーボン・セラミック・セットもオプションで用意され、バネ下重量を60ポンド近く削減する。
スプレッドシート以外では合理的に列挙できないほどの変更が施されているが、要するに、とにかく見てほしい。現行車より1インチ以上ワイドになり、ボディパネルもかなり再表面化されている。エンジンをフロントに搭載し、後輪を駆動する2ドアのGTカーだ。プロポーションはこれ以上ないほど悪い。また、このクルマの大半はすでにデイトナで目撃されているが、誰も気づいていないようだ。
新型ヴァンテージのデリバリーは2024年第2四半期に開始され、価格もその頃に発表されるようだ。
【参照】https://www.motor1.com/news/707978/2025-aston-martin-vantage/
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