ポールスターCEOのトーマス・インゲンラスは生粋の自動車愛好家だ。彼はベースとなるポールスター2を前輪駆動ではなく後輪駆動にするよう働きかけ、ポールスター5の4ドアGTとポールスター6のロードスターを生産に導いている。インゲンラスはまた、ポールスター 2の限定BSTエディション270とエディション230の実現にも貢献した。ニューヨーク国際オートショーでインゲンラスは、さらなるBSTエディションの登場をMotor1に認めた。
時期や具体的な内容についてはまだ明かされなかったが、これまでのBSTエディション車から何が期待できるかを知ることができる。基本的には、より低く、より硬いサスペンション、より粘りのあるタイヤ、そしてクルマのパフォーマンス向上を伝えるための多くのスタイリング調整だ。ポールスター2のBSTバージョンは、いずれも通常のデュアルモーターセダンと同じ476psを発揮するが、より硬いスプリング、低い車高、独自のオーリンズ製ダンパー、独自のホイール、カスタム仕様のピレリタイヤが組み合わされている。ポールスターはBST 270を270台、BST 230を230台生産した。明らかに、プロジェクトを継続するのに十分な反響があった。
ポールスター 3と4は遅れたが、5セダンの進捗は順調だとインゲンラスは言う。彼は携帯電話を取り出し、インスタグラムに投稿した組立ラインを転がるプリプロダクションカーの写真を見せてくれた。
また、米国におけるEV販売の減速について尋ねたところ、彼は興味深い見解を示した。彼は、人々が電気自動車を敬遠しているとは考えていない。「単に、経済情勢の変化で、人々が購入の決断に慎重になっているだけだ。「それは金利にも関係しているし、心理にも関係している。EVは初めて景気循環を経験した。
ポールスターが他のEVメーカーとは異なる目標を持っているという事実もある。「現実を直視しましょう」とインゲンラスは言う。「私たちは、テスラが売りたがっている100万台を目指しているわけではありませんし、BYDと競争しているわけでもありません。我々はBMW、ポルシェ、メルセデスのような企業と競争しているのです」。例えばポールスター3は、iXだけでなくBMW X5から誰かを誘惑する必要がある。
ポールスター3のデリバリーは今夏から始まり、ポールスター4のデリバリーは第4四半期に予定されている。ありがたいことに、両モデルとも当初の予想よりも安くなっており、インゲンラスはポールスター2の残存年数が好調なためだと評価している。それでも、ポールスターにとって2024年は勝負の年だ。ポールスターが成功し、さらなるパフォーマンス・モデルが登場することを期待したい。
【参照】https://www.motor1.com/news/714234/polestar-bst-models-coming/
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