ルノーは約1年前、スーパーミニのクリオをミッドサイクル・フェイスリフトした。2024年型キャプチャーは、印象的なLEDデイタイム・ランニング・ライトとスタイル変更されたダイヤモンド・ロゴを備えた最新のデザイン言語を踏襲している。フロントマスク全体のデザインが一新された。
テールライトは「C」字型を維持しているが、グラフィックが変更されている。ルノーは最新のコーポレート・アイデンティティに合わせてテールゲートのバッジを更新し、フェイクのエキゾーストチップは（ありがたいことに）過去のものとなったようだ。この迷惑なトレンドが廃れ始めている兆しであることを祈りたい。
2024 ルノー・キャプチャー
ラインナップの最上位に位置する旧RSラインに代わって、新しいエスプリ・アルパインのトリムが追加された。14色以上のツートーンペイントの組み合わせと、それと同数のカラーから選ぶことができる。最も安い2024年型キャプチャーには17インチのスチールホイールが装着されるが、オプションで同サイズのアルミホイールにアップグレードすることもできるし、エスプリ・アルピーヌでは19インチまでアップグレードできる。
インテリアはすぐに見慣れたものに見えるが（結局は単なるフェイスリフトだ）、インフォテインメントのタッチスクリーンは10.4インチになり、最大のデジタル計器クラスタは対角10.25インチになった。2024年型キャプチャーでは、ルノーはサブコンパクトクロスオーバーのインテリアからレザーをすべて取り除き、クロームメッキも廃止する。新しい内装は、麻のような再生可能な素材をベースにしたリサイクル素材で作られている。
エントリー・レベル・バージョンにこだわると、フランスのブランドは、6速マニュアル・ギアボックスを介して道路に供給される90馬力の小さな3気筒1.0リッター・ターボ・ガソリン・エンジンを搭載する。より大きな4気筒1.3リッター・ターボ・エンジンは140psで、同じマニュアルトランスミッションと組み合わされる。より強力なバージョンの1.3リッターエンジンは160 hpで、デュアルクラッチの7速オートマチックトランスミッションを介してホイールにパワーを供給する。
あるいは、自然吸気の1.6リッターガソリンエンジンが94psを発生し、36キロワットの電気モーター、18kWの高電圧スタータージェネレーター、1.2kWhのバッテリーと協働するハイブリッドパワートレインを選ぶこともできる。総合出力は145psで、常に純粋な電気モードで始動する。ルノーは、市街地走行の80％は燃焼エンジンを使わずに走行できると主張している。
ヨーロッパで活躍する自動車メーカーが小型車にオイルバーナーを搭載することを徐々にやめているため、予想通りディーゼルエンジンはない。ただし、3気筒1.0リッター・ターボ・エンジンと6速マニュアル・ギアボックスを搭載したLPG（液化石油ガス）バージョンはある。ガソリンタンクとLPGタンクを満タンにした場合、100馬力のこのキャプチャーは684マイルを走行できる。
フォード・プーマのライバルとなる新型ルノー・キャプチャーは、スペインのバリャドリッド工場での量産開始後、今年後半にヨーロッパで発売される。
【参照】https://www.motor1.com/news/714889/2024-renault-captur-debut/
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